ભારતના EV સ્કૂટર બૂમનું પતન? પેટ્રોલ બાઇક્સની જોરદાર વાપસી સાથે વેચાણમાં ઘટાડો!

એક સમયે વખાણવામાં આવેલું ભારતનું ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર માર્કેટ અણધાર્યા અને તીવ્ર મંદીનો અનુભવ કરી રહ્યું છે, જેમાં વેચાણમાં વર્ષ-દર-વર્ષ ઘટાડો થઈ રહ્યો છે. આ પ્રવાહ એક એવા સેગમેન્ટ માટે નોંધપાત્ર ઉલટફેર દર્શાવે છે જેની આગાહી વિશ્લેષકો અને ઉદ્યોગના જાણકારોએ દાયકાના અંત સુધીમાં શહેરી માર્ગો પર ઝડપથી પ્રભુત્વ જમાવવાની કરી હતી. વર્તમાન ડેટા એક કઠોર ચિત્ર રજૂ કરે છે, જે સૂચવે છે કે ઝડપી વૃદ્ધિનો તબક્કો માત્ર અટક્યો જ નથી, પરંતુ કેટલાક વિસ્તારોમાં પાછો ફરી રહ્યો છે.

આ વિરોધાભાસ સમગ્ર ટુ-વ્હીલર માર્કેટની તુલનામાં ખાસ કરીને નોંધપાત્ર છે, જે હજુ પણ મુખ્યત્વે આંતરિક દહન એન્જિન (ICE) દ્વારા સંચાલિત છે. જ્યારે પેટ્રોલ-સંચાલિત સેગમેન્ટમાં નવેમ્બરમાં 3.94% નો નજીવો ઘટાડો જોવા મળ્યો, જે ઊંચા બેઝ પરથી મોસમી ઘટાડો દર્શાવે છે, ત્યારે તેમાં સ્થિરતા છે જે હાલમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) સેગમેન્ટમાં નથી. Hero MotoCorp, Honda અને TVS Motor જેવી જૂની ઉત્પાદકો એકંદર બજારને આધાર આપી રહી છે, તેમના ફોસિલ-ફ્યુઅલ-સંચાલિત મોડલોની માંગમાં સ્થિતિસ્થાપકતા દર્શાવે છે.

ICE વાહનોની સાપેક્ષ સ્થિરતાથી તદ્દન વિપરીત, ભારતના ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સે નવેમ્બરમાં 117,000 યુનિટ્સનું વેચાણ કર્યું, જે વર્ષ-દર-વર્ષ 2.3% નો ઘટાડો છે. આ ઘટાડો એક એવી શ્રેણી માટે ચોંકાવનારું ઉલટફેર છે જે એક સમયે સૌથી ઝડપથી વિકસતું મોબીલીટી સેગમેન્ટ હતું. આ ઉદ્યોગમાં ઓછામાં ઓછા 173 ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર ઉત્પાદકો છે, જેમાંથી ઘણા સબસિડીના ઉછાળા અને સરળ વેન્ચર ફંડિંગના સમયગાળા દરમિયાન ઉભરી આવ્યા હતા. જોકે, તાજેતરના ડેટા દર્શાવે છે કે આ કંપનીઓમાંથી 46 થી વધુએ છેલ્લા મહિને શૂન્ય વેચાણની જાણ કરી છે, અને આશરે 100 ખેલાડીઓએ 10 થી ઓછી યુનિટ્સ વેચી છે.

બજાર હિસ્સેદારીના લેન્ડસ્કેપમાં પણ નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો છે. Ola Electric, જેની પાસે અગાઉ સૌથી મોટો હિસ્સો હતો, તે ત્રીજા સ્થાને આવી ગયું છે. TVS Motor Company નવા લીડર તરીકે ઉભરી આવ્યું છે, ત્યારબાદ Bajaj Auto છે. Ather Energy અને Hero MotoCorp ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર સ્પેસમાં ટોચના પાંચ ખેલાડીઓ છે. Ather Energy ના ચીફ બિઝનેસ ઓફિસર, Ravneet Singh Phokela, તેમના ફેમિલી સ્કૂટર અને આક્રમક વિતરણ વિસ્તરણ દ્વારા વૃદ્ધિ નોંધાવી છે, જેમાં ઉત્પાદન લોન્ચ અને ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવાની યોજનાઓ છે.

આ મંદીમાં ફાળો આપતું એક નિર્ણાયક પરિબળ સપ્ટેમ્બર 2025 માં ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસિસ ટેક્સ (GST) રીસેટ જણાય છે. જ્યારે EV એ તેમના 5% GST દર જાળવી રાખ્યા, ત્યારે પેટ્રોલ ટુ-વ્હીલર પર GST 28% થી ઘટાડીને 18% કરવામાં આવી. આ નીતિગત ફેરફાર, બેટરી, સેમિકન્ડક્ટર અને પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ જેવા નિર્ણાયક ઘટકો પર EV ઉત્પાદકો દ્વારા હજુ પણ સામનો કરવામાં આવતા ઉચ્ચ ડ્યુટી સાથે મળીને, તાત્કાલિક અપફ્રન્ટ કિંમત તફાવતને વિસ્તૃત કર્યો, જેનો અંદાજ ₹20,000–25,000 છે. માસિક EMI પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા ખરીદદારો માટે, પેટ્રોલ મોડલ અચાનક વધુ આકર્ષક અને સસ્તું વિકલ્પ બની ગયા.

ઘણી સ્ટાર્ટઅપ્સે પ્રારંભિક સબસિડી અને બજારના હાઇપ પર ભારે આધાર રાખીને, અકાળે વિકાસ કર્યો. મજબૂત વિશ્વાસ, વિસ્તૃત સેવા નેટવર્ક અને પર્યાપ્ત કાર્યકારી મૂડી વિના, તેમણે શોધી કાઢ્યું છે કે મોટા પાયે બજાર સ્વીકારતું નથી. Jato Dynamics ના પ્રમુખ, Ravi Bhatia, એ પ્રકાશ પાડ્યો કે ઉત્પાદક ઇકોસિસ્ટમમાં અસ્થિરતા સંભવિત ખરીદદારો, ખાસ કરીને પ્રથમ વખત ગ્રાહકો માટે ખરીદીમાં ખચકાટમાં સીધો અનુવાદ કરે છે.

કિંમતો ઉપરાંત, માળખાકીય પડકારો યથાવત છે. ગ્રાહકો મર્યાદિત ઉચ્ચ-વિશ્વાસ EV વિકલ્પો, અનિશ્ચિત પુનર્વેચાણ મૂલ્યો અને અસંગત ધિરાણનો સામનો કરી રહ્યા છે. ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ખાસ કરીને એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગ્સ અને ભાડાના મકાનોમાં, તેના વિશેની સતત ચિંતાઓ અપનાવવામાં વધુ અવરોધ ઊભો કરે છે. ભારતના મોટાભાગના EV ટુ-વ્હીલર્સ હજુ પણ ફિક્સ્ડ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, જે વિશ્વસનીય ઘર અથવા શેર કરેલ ચાર્જિંગને એક નોંધપાત્ર અવરોધ બનાવે છે.

Ravi Bhatia જણાવ્યું કે ભારતનું EV મંદી મૂળભૂત રીતે તકનીકી મર્યાદાઓને બદલે આર્થિક અને માળખાકીય પરિબળો દ્વારા સંચાલિત છે. તેમણે ભાર મૂક્યો કે GST રીસેટ પછી કિંમત તર્કમાં ભંગાણ, ઉત્પાદક અસ્થિરતા અને અપૂરતો ધિરાણ અને પુનર્વેચાણ વિશ્વાસ, આ પ્રાથમિક ગુનેગારો છે. Bhatia માને છે કે જ્યાં સુધી આ ત્રણ મુદ્દાઓ એક સાથે સંબોધવામાં નહીં આવે, ત્યાં સુધી EV પ્રવેશ ચક્રીય રહેવાની સંભાવના છે, સંયોજન વૃદ્ધિ પ્રાપ્ત કરવાને બદલે.

ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર માર્કેટમાં વર્તમાન મંદી ભારતના ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર, ઘટક સપ્લાયર્સ અને સંકળાયેલા ઉદ્યોગો માટે નોંધપાત્ર અસરો ધરાવે છે. EV ઉત્પાદનમાં ભારે રોકાણ કરતી કંપનીઓ નાણાકીય તાણનો સામનો કરી શકે છે, જે નાના ખેલાડીઓમાં એકીકરણ અથવા બહાર નીકળવા તરફ દોરી શકે છે. માસ-માર્કેટ ટુ-વ્હીલર સેગમેન્ટમાં ગ્રાહક પસંદગી ખર્ચ લાભો અને સ્થાપિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને કારણે કામચલાઉ રૂપે ICE વાહનો તરફ ઝૂકી શકે છે. આ પ્રવાહ EV પ્રોત્સાહનો અને કરવેરા અંગે ભાવિ સરકારી નીતિને પણ પ્રભાવિત કરી શકે છે. અસરગ્રસ્ત કંપનીઓ માટે ઘટેલા વેચાણ અને નફાકારકતાને પ્રતિબિંબિત કરતા, ઓટો સ્ટોક્સ માટે બજાર વળતર પર એકંદર અસર ટૂંકા થી મધ્યમ ગાળામાં નકારાત્મક હોઈ શકે છે.