Whalesbook
કનેક્ટિવિટીનો અભાવ એર મોબિલિટીમાં અવરોધ ઉભો કરી રહ્યો છે
ભારતમાં એડવાન્સ્ડ એર મોબિલિટી (AAM) ક્ષેત્રે સુરક્ષિત કોમ્યુનિકેશન લિંક્સને લઈને નોંધપાત્ર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. જ્યારે સિવિલ એવિએશન મંત્રાલય એરવર્થિનેસ અને વર્ટીપોર્ટ્સ માટે માર્ગદર્શિકા વિકસાવી રહ્યું છે, ત્યારે માનવરહિત એરક્રાફ્ટ માટે 'બિયોન્ડ વિઝ્યુઅલ લાઇન ઓફ સાઈટ' (BVLOS) ઓપરેશન્સની વિશ્વસનીયતાની નિર્ણાયક જરૂરિયાત હજુ સંપૂર્ણપણે સંતોષાઈ નથી. શહેરોમાં કવરેજના અભાવ અને સ્પેક્ટ્રમની ભીડને કારણે માત્ર ટેરેસ્ટ્રીયલ નેટવર્ક પર આધાર રાખવો મુશ્કેલ છે. તેથી, L-બેન્ડ સ્પેક્ટ્રમ સહિતનું સેટેલાઇટ કોમ્યુનિકેશન, એવિએશન સુરક્ષા માટે જરૂરી કમાન્ડ-એન્ડ-કંટ્રોલ લિંક્સ માટે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે. જોકે, ભારતીય નિયમનકારોએ હજુ સુધી આ ફ્રીક્વન્સીને નિયુક્ત સેફ્ટી સર્વિસ તરીકે ઔપચારિક રીતે વર્ગીકૃત કરી નથી. આ અનિશ્ચિતતા ફ્લીટ વિસ્તરણ માટે જરૂરી મોટા પાયે લાંબા ગાળાના રોકાણને નિરુત્સાહિત કરી રહી છે.
નિયમનકારી વિભાજન ઓપરેશનલ જોખમો ઉભા કરી રહ્યું છે
AAM ઇકોસિસ્ટમની પ્રગતિ નિયમનકારી દેખરેખના વિભાજનને કારણે ધીમી પડી રહી છે. ડાયરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સ અને ઈન્ડિયન નેશનલ સ્પેસ પ્રમોશન એન્ડ ઓથોરાઈઝેશન સેન્ટર (IN-SPACe) વચ્ચે જવાબદારીઓ વહેંચાયેલી છે. સ્પષ્ટ સત્તાના અભાવે સ્પેક્ટ્રમ ઉપયોગ અંગે અસ્પષ્ટતા ઉભી થઈ છે. Viasat જેવી સેટેલાઇટ પ્રોવાઈડર કંપનીઓએ L-બેન્ડનો ઉપયોગ સેફ્ટી સર્વિસ તરીકે કરવા માટે વાયરલેસ પ્લાનિંગ અને કોઓર્ડિનેશન વિંગ પાસેથી અધિકૃતતા માંગી છે. આ પદનામ વિના, આંતરરાષ્ટ્રીય એવિએશન સેફ્ટી ધોરણો માટે જરૂરી 'ઇન્ટરફિયરન્સ-ફ્રી' પર્ફોર્મન્સની ખાતરી કરવી અશક્ય છે. આ નિયમનકારી ગેપ ઓપરેટરોને કામગીરી સ્થગિત કરવા મજબૂર કરે છે, કારણ કે જ્યારે ક્રૂડ એવિએશનને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે ત્યારે અનમેન્ડ એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સનું પ્રમાણપત્ર મેળવવું મુશ્કેલ છે.
આર્થિક વાસ્તવિકતાઓ AAM ના ઉત્સાહને ઠંડો પાડી રહી છે
રોકાણ અને પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા પ્રેરિત AAM અંગેની વર્તમાન આશાવાદી વાર્તા ભારતીય એવિએશન ઉદ્યોગમાં રહેલા આર્થિક દબાણને અવગણે છે. IndiGo અને SpiceJet જેવી એરલાઇન્સ પહેલેથી જ વધઘટ થતા ઇંધણના ખર્ચ, પાઇલોટ થાક સંબંધિત ચિંતાઓ અને તીવ્ર સ્પર્ધાનો સામનો કરી રહી છે. આ વાતાવરણમાં eVTOL ટેકનોલોજીના ઊંચા ખર્ચ ઉમેરવાથી નોંધપાત્ર આર્થિક જોખમ ઉભું થાય છે. નિયમનકારી સેન્ડબોક્સ ધરાવતા સ્થાપિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્રોથી વિપરીત, AAM નીતિગત ફેરફારો માટે સંવેદનશીલ છે. ભૌગોલિક રાજકીય વિચારણા પણ છે; વિદેશી સેટેલાઇટ ઓપરેટરો માટે ભારતના કડક નિયમો, જે તાજેતરના બ્રોડબેન્ડ લાઇસન્સિંગમાં જોવા મળ્યા છે, જો તેમના સંચાર પ્રણાલીઓમાં સાર્વભૌમ નિયંત્રણનો અભાવ જણાય તો AAM સહભાગીઓ માટે અનુપાલન સમસ્યાઓ ઉભી કરી શકે છે.
એર મોબિલિટી માટે આગળનો માર્ગ નક્કી કરવો
એક કાર્યરત AAM નેટવર્કની સફળ સ્થાપના સરકારની આંતર-મંત્રાલય નીતિઓને એકીકૃત અધિકૃતતા ફ્રેમવર્કમાં એકીકૃત કરવાની ક્ષમતા પર નિર્ભર છે. જ્યારે AAM શહેરી ગીચતા ઘટાડવા માટે વચન ધરાવે છે, ત્યારે તેની સફળતા સુપરફિસિયલ પાયલોટ ટ્રાયલ્સથી આગળ વધીને મજબૂત, ઇન્ટરફિયરન્સ-પ્રોટેક્ટેડ ડિજિટલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકસાવવા પર આધાર રાખે છે. રોકાણકારોએ L-બેન્ડ સેવાઓના વર્ગીકરણ સંબંધિત વિકાસ પર નજીકથી નજર રાખવી જોઈએ. આ સંકેત આપશે કે ભારત ખરેખર પ્રાયોગિક પ્રોજેક્ટ્સથી આગળ વધીને આગામી પેઢીના હવાઈ પરિવહન માટે વ્યાવસાયિક રીતે સક્ષમ બજાર બનાવવા માટે તૈયાર છે કે કેમ.