રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને હાઇવે મંત્રાલયે એક ડ્રાફ્ટ બહાર પાડ્યો છે, જે મુજબ ઓક્ટોબર 2028 સુધીમાં નવા વાહનોમાં વેહીકલ-ટુ-વેહીકલ (V2V) કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ હોવી ફરજિયાત બનશે. આ પગલાનો ઉદ્દેશ્ય રીઅલ-ટાઇમ ડેટા શેરિંગ દ્વારા માર્ગ સલામતી સુધારવાનો છે, પરંતુ તે ટેકનોલોજી અપનાવવાના ખર્ચ, સાયબર સુરક્ષા ધોરણો અને ઓટોમોટિવ સોફ્ટવેર ઇકોસિસ્ટમ પર મોટી અસર કરશે.
V2V ટેકનોલોજી: માર્ગ સલામતીમાં ક્રાંતિ?
ભારતમાં માર્ગ સલામતીને નવી ઊંચાઈએ લઈ જવા માટે, રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને હાઇવે મંત્રાલય (MoRTH) એક મહત્વપૂર્ણ ડ્રાફ્ટ સૂચના લાવ્યું છે. આ સૂચના હેઠળ, ઓક્ટોબર 1, 2028 થી બનનારા તમામ નવા વાહનો – જેમાં ટુ-વ્હીલર, થ્રી-વ્હીલર, પેસેન્જર કાર અને ગુડ્સ કેરિયરનો સમાવેશ થાય છે – તે વેહીકલ-ટુ-વેહીકલ (V2V) કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમથી સજ્જ હોવા જોઈએ.
જે વાહન ઉત્પાદકો વહેલા આ સિસ્ટમ લગાવવા ઈચ્છે છે, તેમના માટે 1 ઓક્ટોબર, 2027 થી સ્વૈચ્છિક અપનાવવાનો વિકલ્પ ખુલ્લો રહેશે, જોકે તે નવા AIS-230 ટેકનિકલ ધોરણોનું પાલન કરવું પડશે.
V2V ટેકનોલોજી કેવી રીતે કામ કરે છે?
આ ટેકનોલોજી હાલના સેલ્યુલર નેટવર્ક પર નિર્ભર નથી. તેના બદલે, તે વાહનો વચ્ચે રીઅલ-ટાઇમ ડેટાની આપ-લે કરવા માટે શોર્ટ-રેન્જ રેડિયો સિગ્નલનો ઉપયોગ કરે છે. આ ડેટામાં વાહનની સ્પીડ, બ્રેકિંગ સ્થિતિ, સ્થાન અને દિશા જેવી મહત્વપૂર્ણ માહિતી શામેલ છે. આ સિસ્ટમ 5.875–5.925 GHz ફ્રીક્વન્સી બેન્ડમાં કામ કરે છે, જેના માટે ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સે લાયસન્સમાંથી મુક્તિ આપી છે. આનો અર્થ એ છે કે આ સિસ્ટમ ઇન્ટરનેટ કનેક્ટિવિટી વિના પણ કાર્યરત રહી શકે છે. તેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય ડ્રાઇવરોને સંભવિત જોખમો અથવા અથડામણો વિશે સમયસર ચેતવણી આપીને અકસ્માતોને રોકવાનો છે.
ઓટોમોટિવ અને ટેક સેક્ટર પર અસર
આ પગલું ઓટોમોટિવ સોફ્ટવેર અને એન્જિનિયરિંગ ફર્મ્સ માટે એક મોટો અવસર લઈને આવ્યું છે. KPIT Technologies અને Tata Elxsi જેવી કંપનીઓ, જે ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) અને કનેક્ટેડ મોબિલિટી ક્ષેત્રે કાર્યરત છે, તેઓ ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સ (OEMs) માટે આ ટેકનોલોજીના વિકાસ અને એકીકરણમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી શકે છે.
જોકે, વાહન ઉત્પાદકો માટે પણ આ એક મોટો પડકાર છે. ઓનબોર્ડ યુનિટ્સ (hardware onboard units) ને ઇન્ટિગ્રેટ કરવાથી ઉત્પાદન લાઈનોમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર પડશે અને ટુ-વ્હીલર તથા ઇકોનોમી કાર સેગમેન્ટમાં ગ્રાહકો માટે અંતિમ કિંમત વધી શકે છે.
સાયબર સુરક્ષા અને અપનાવવામાં જોખમો
V2V ટેકનોલોજી સલામતીના ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ તે નવા સુરક્ષા જોખમો પણ ઊભા કરે છે. વાત એવી છે કે, વાહનોનું એક રાષ્ટ્રીય નેટવર્ક સંભવિત સાયબર હુમલાઓ માટે વધુ સંવેદનશીલ બની શકે છે. AIS-230 સ્ટાન્ડર્ડમાં સાયબર સુરક્ષાના આ જોખમોને પહોંચી વળવા માટે સ્પષ્ટપણે આવશ્યકતાઓ શામેલ છે. પરંતુ, આ પહેલની સફળતા ઉત્પાદકો અને ટેક પ્રદાતાઓ આ સુરક્ષા પગલાંને કેટલી અસરકારક રીતે બનાવી અને જાળવી શકે છે તેના પર નિર્ભર રહેશે.
બીજો મોટો પડકાર 'નેટવર્ક ઇફેક્ટ' નો છે. V2V ટેકનોલોજી તેટલી જ અસરકારક છે જેટલા વાહનો તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. જો રસ્તા પર માત્ર થોડા ટકા કારોમાં જ આ સિસ્ટમ હશે, તો એકંદરે સલામતી પર તેની અસર મર્યાદિત થઈ શકે છે. ઉદ્યોગે સપ્લાય ચેઇન અને ઇન્ટિગ્રેશનના જોખમોનું પણ સંચાલન કરવું પડશે.
હાલમાં આ પ્રસ્તાવ ડ્રાફ્ટ તબક્કામાં છે અને જાહેર ટિપ્પણીઓ માટે ખુલ્લો છે, તેથી રોકાણકારો અને ઉત્પાદકો અંતિમ સૂચના પર નજર રાખશે કે સમયરેખા અથવા ટેકનિકલ જરૂરિયાતોમાં કોઈ ફેરફાર થાય છે કે કેમ.