Whalesbook
ચીનના કડક ટેકનોલોજી ટ્રાન્સફર નિયમો ભારતના ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) બેટરી અને પુનઃપ્રાપ્ય ઊર્જા ક્ષેત્રે વિકાસને અવરોધી રહ્યા છે. ચીની નિપુણતા (know-how) અટકી જતાં, મુકેશ અંબાણીની રિલાયન્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝે લિથિયમ-આયન સેલ ઉત્પાદનની યોજનાઓ કામચલાઉ ધોરણે સ્થગિત કરી દીધી છે. આ પરિસ્થિતિ વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીની 'મેક ઇન ઇન્ડિયા' પહેલને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. હાલમાં, ચીનથી થતી આયાત બજાર પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે અને સ્થાનિક ઉત્પાદનના લક્ષ્યો ધીમા પડી ગયા છે.
ચીનની ટેકનોલોજીકલ અવરોધો:
આ અડચણ ચીનના સ્ટેટ કાઉન્સિલ (State Council) લાયસન્સની જરૂરિયાતમાંથી ઉદ્ભવે છે, જે બેટરી ઉત્પાદન ટેકનોલોજીને વિદેશમાં ટ્રાન્સફર કરતા પહેલા ફરજિયાત છે. આ અવરોધ માત્ર રિલાયન્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝની ગ્રીન હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજની મહત્વાકાંક્ષાઓ માટે જ નહીં, પરંતુ Exide Industries Ltd. અને Amara Raja Energy and Mobility Ltd. જેવી સ્થાપિત કંપનીઓ માટે પણ નોંધપાત્ર છે, જેઓ પોતાની લિથિયમ-આયન સેલ ઉત્પાદન ક્ષમતા માટે ચીની નિપુણતા શોધી રહી છે. Xiamen Hithium Energy Storage Technology Co. એ રિલાયન્સ સાથેની ભાગીદારીની વાટાઘાટો છોડી દીધી છે, જે બેઇજિંગના કડક નિયંત્રણો દર્શાવે છે.
'મેક ઇન ઇન્ડિયા' પર દબાણ:
આ નિર્ભરતા વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીની "મેક ઇન ઇન્ડિયા" ઔદ્યોગિક નીતિની મર્યાદાઓને ઉજાગર કરે છે. સેલ ઉત્પાદન ક્ષમતા સ્થાપિત કરવા માટે 50 ગીગાવાટ-કલાક (GWh) માટે 18,100 કરોડ રૂપિયા ($2 બિલિયન) ના નાણાકીય પ્રોત્સાહનો ફાળવવામાં આવ્યા હોવા છતાં, અત્યાર સુધી માત્ર 1 GWh જ વાસ્તવિક સ્વરૂપમાં આવ્યું છે. તે જ સમયે, ભારતીય EV ઉત્પાદકો અને અન્ય ક્ષેત્રો દ્વારા લિથિયમ-આયન સેલની આયાત 2.5 ગણી વધીને $3 બિલિયન થઈ ગઈ છે, જેમાં ચીનનો હિસ્સો 75% છે. રિલાયન્સે જણાવ્યું છે કે તેની વૈકલ્પિક-ઊર્જા યોજનાઓ ચાલુ છે, અને તે 40 GWh બેટરી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ એસેમ્બલી અને સેલ ઉત્પાદન ફેક્ટરીને તબક્કાવાર શરૂ કરશે, જેનો અંતિમ લક્ષ્ય 100 GWh ક્ષમતા હશે.
દુર્લભ પૃથ્વી તત્વો પર નિર્ભરતા અને સ્પર્ધા:
બેટરી ઉપરાંત, ચીનનું નિયંત્રણ ઉત્પાદન માટે નિર્ણાયક એવા દુર્લભ પૃથ્વી તત્વો (rare earth elements) પર પણ વિસ્તરે છે. બેઇજિંગના નિકાસ પ્રતિબંધોએ ભૂતકાળમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જેવા દેશો સામે તેનો લાભ આપ્યો છે, અને આવી જ પ્રતિબંધો ભારતને પણ સરળતાથી અસર કરી શકે છે. નવી દિલ્હી દ્વારા સ્થાનિક મેગ્નેટ ઉત્પાદન માટે પ્રસ્તાવિત $800 મિલિયનના સબસિડી પર શંકા છે, કારણ કે ભારતમાં નોંધપાત્ર ભંડાર હોવા છતાં, ખાણકામ અને પ્રોસેસિંગ ક્ષમતાઓ મર્યાદિત છે. વિદેશી ટેકનોલોજી અને સામગ્રી પર આ નિર્ભરતા ભારતના સ્પર્ધાત્મક લાભને નબળો પાડે છે, પડોશી બજારો જેમ કે નેપાળમાં પણ, જ્યાં ચીની EVs ઉત્તમ ગુણવત્તા અને કિંમતને કારણે ભારતીય બ્રાન્ડ્સને ઝડપથી બદલી રહી છે.