એર ઇન્ડિયા બોઇંગ ક્રેશ મિસ્ટ્રી: 260 મૃત્યુ, તપાસકર્તાઓ મૌન – પાઇલટ્સ, એરલાઇન, કે બોઇંગ દોષિત? પરિવારો જવાબો માંગી રહ્યા છે!

એર ઇન્ડિયા બોઇંગ 787 ક્રેશ: 260 મૃત્યુ પછી પણ વણઉકેલાયેલા પ્રશ્નો

એક ભયાનક એર ઇન્ડિયા બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર ક્રેશમાં 260 લોકોના મોત થયાના છ મહિના પછી પણ, તપાસકર્તાઓ હજુ સુધી કોઈ નક્કર જવાબો આપી શક્યા નથી, જેના કારણે પાઇલટ્સ, એરલાઇન અને એરક્રાફ્ટ નિર્માતા વચ્ચે મતભેદ વધ્યા છે. આ દુર્ઘટના 12 જૂને અમદાવાદ, ભારતમાં વિમાન ઉડાન ભર્યા બાદ તરત જ બની હતી.

મુખ્ય મુદ્દો

એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 171, લંડન ગેત્વિક એરપોર્ટ તરફ જઈ રહી હતી, જેમાં 230 મુસાફરો અને 12 ક્રૂ સભ્યો હતા. અમદાવાદ એરપોર્ટ નજીકની ઇમારતો પર ક્રેશ થતા પહેલા, ટેક-ઓફના એક મિનિટ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં આ ઘટના બની. વિડિઓ ફૂટેજ દર્શાવે છે કે વિમાને ઊંચાઈ મેળવતાં પહેલાં જ આગ પકડી લીધી હતી. આ દુર્ઘટનામાં વિમાનમાં 241 લોકો અને જમીન પર 19 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, માત્ર એક મુસાફર ગંભીર ઇજાઓ સાથે બચી ગયો.

પ્રારંભિક તારણો અને વિવાદ

અકસ્માતના એક મહિના પછી ભારતના એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા જારી કરાયેલ પ્રાથમિક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ સપ્લાય સ્વીચો ટેક-ઓફ પછી તરત જ 'ઓફ' પોઝિશનમાં કરવામાં આવ્યા હતા. કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલટે બીજાને ફ્યુઅલ સપ્લાય બંધ કરવા વિશે પૂછ્યું, જેનો બીજાએ ઇનકાર કર્યો હતો. અહેવાલમાં એ પણ નોંધવામાં આવ્યું છે કે સહાયક પાવર યુનિટ (APU) આપમેળે ડિપ્લોય થયું હતું. દસ સેકન્ડથી પણ ઓછા સમયમાં, સ્વીચો 'ઓન' કરવામાં આવ્યા, ત્યારબાદ ક્રેશ થતાં પહેલાં 'મેડે, મેડે, મેડે' ટ્રાન્સમિશન થયું. મહત્વની વાત એ છે કે, આ ક્રિયા પાઇલટના મેન્યુવરને કારણે હતી કે ખામી (malfunction) ને કારણે, તે અહેવાલમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું નથી.

પાઇલોટ એસોસિએશને પ્રાથમિક તારણોની સખત ટીકા કરી છે, એમ કહીને કે અહેવાલમાં પાઇલોટની વાતચીતને એવી રીતે રજૂ કરવામાં આવી છે જાણે માનવીય ભૂલ થઈ હોય, પૂરતા પુરાવા વિના. તેમણે એ પણ નોંધ્યું કે વિમાન અથવા તેના એન્જિન પર તાત્કાલિક સલામતી પગલાં માટે કોઈ ભલામણો નહોતી, જેનાથી તેમને લાગ્યું કે ટેકનિકલ ખામીઓની શક્યતાને અવગણવામાં આવી છે.

વિવાદો વધ્યા

પીડિત પરિવારો, વકીલો અને પાઇલોટ્સના એક જૂથ અને એર ઇન્ડિયા અને બોઇંગ વચ્ચે શાબ્દિક આદાનપ્રદાન થયું છે. મૃત પાઇલોટમાંથી એકના પિતા, પુષ્કરાજ સબરવાલ, સુપ્રીમ કોર્ટમાં એક અરજી દાખલ કરી છે, જેમાં પ્રાથમિક તપાસને 'ખૂબ જ ખામીયુક્ત' ગણાવી છે. તેમણે દલીલ કરી કે તે અયોગ્ય રીતે પાઇલોટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને અન્ય સંભવિત ટેકનિકલ અને પ્રક્રિયાગત કારણોની પર્યાપ્ત તપાસ કરવામાં અથવા તેમને નકારવામાં નિષ્ફળ જાય છે.

પૂર્વધારણાઓ અને નિષ્ણાતોના મંતવ્યો

ઘણા પીડિત પરિવારોના પ્રતિનિધિ તરીકે કાર્યરત બ્રિટિશ વકીલ સારાહ સ્ટીવર્ટ, સિસ્ટમ નિષ્ફળતાના દૃશ્ય તરફ ઝુકેલા છે. તેમણે જણાવ્યું કે, હકીકતલક્ષી માહિતી 'અનિચ્છનીય ઇંધણ કટ-ઓફ'ના 'ચિંતાજનક પડછાયા' સૂચવે છે, જે બોઇંગની સિસ્ટમમાં સંભવિત નિષ્ફળતા તરફ ઇશારો કરે છે. એર ઇન્ડિયાના CEO કેમ્પબેલ વિલ્સને સપ્ટેમ્બરમાં એક ભાષણમાં જણાવ્યું હતું કે પ્રાથમિક અહેવાલમાં 'વિમાનમાં કંઈ ખોટું નહોતું, એન્જિનમાં કંઈ ખોટું નહોતું, એરલાઇનના ઓપરેશનમાં કંઈ ખોટું નહોતું' તેવું સૂચવાયું હતું.

જોકે, કેટલાક એવિએશન નિષ્ણાતો અસહમત છે. ભૂતપૂર્વ પાઇલટ અમિત સિંઘે ક્રેશ પહેલા વિમાનમાં ઇલેક્ટ્રિકલ ફોલ્ટ્સ (electrical faults) ના અહેવાલોનો ઉલ્લેખ કર્યો અને અહેવાલમાં આપેલા ડેટાના સ્ત્રોત પર પ્રશ્નો ઉઠાવ્યા, એવું સૂચવ્યું કે તે પાઇલટની જવાબદારી દર્શાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એવિએશન નિષ્ણાત માર્ક માર્ટિને તો ત્યાં સુધી કહ્યું કે આ પરિસ્થિતિ 'બુદ્ધિપૂર્વક ડિઝાઇન કરાયેલ કવર-અપ' છે. તેમણે બોઇંગ 737 MAX ક્રેશ સાથે સરખામણી કરી, જ્યાં શરૂઆતમાં પાઇલોટને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાદમાં ડિઝાઇન ખામી બહાર આવી હતી. સંપર્ક કરવામાં આવતાં બોઇંગે ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો.

અસર

આ દુર્ઘટનાની એવિએશન સલામતીની ધારણા, કોર્પોરેટ જવાબદારી અને એર ઇન્ડિયા તેમજ બોઇંગ બંનેની પ્રતિષ્ઠા પર ઊંડી અસર પડી છે. તે મુસાફરો માટે ફ્લાઇટ સલામતી અંગે ગંભીર ચિંતાઓ ઉભી કરે છે અને જો સિસ્ટમેટિક નિષ્ફળતાઓ પુષ્ટિ પામે તો સંબંધિત પક્ષો માટે કડક નિયમનકારી દેખરેખ અને સંભવિત નાણાકીય પરિણામો તરફ દોરી શકે છે. એવિએશન ક્ષેત્રમાં રોકાણકારોનો વિશ્વાસ અને વિમાન ઉત્પાદનની વિશ્વસનીયતા પ્રભાવિત થઈ શકે છે.

Impact Rating: 8/10

મુશ્કેલ શબ્દોની સમજૂતી

Preliminary Report (પ્રાથમિક અહેવાલ): અકસ્માત તપાસમાંથી પ્રારંભિક તારણોનું વિવરણ આપતો એક પ્રારંભિક, અપ્રમાણિત અહેવાલ, જે અંતિમ નિષ્કર્ષનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો નથી.

Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) (એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો): ભારતમાં હવાઈ પરિવહન અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ માટે જવાબદાર સરકારી સંસ્થા.

Cockpit Voice Recording (CVR) (કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડિંગ): ફ્લાઇટ ડેકમાં અવાજો રેકોર્ડ કરતું ઉપકરણ, જેમાં પાઇલોટની વાતચીતનો સમાવેશ થાય છે, જે અકસ્માત તપાસમાં મદદ કરે છે.

Fuel Supply Switches (ફ્યુઅલ સપ્લાય સ્વીચો): વિમાનના કોકપિટમાં આવેલા નિયંત્રણો જે એન્જિનને ઇંધણનો પુરવઠો નિયંત્રિત કરે છે.

Auxiliary Power Unit (APU) (સહાયક પાવર યુનિટ): વિમાન પરનું એક નાનું, સ્વયં-સમાયેલું ટર્બાઇન એન્જિન જે ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર અને સિસ્ટમ્સ ઓપરેશન માટે બ્લીડ એર પૂરી પાડે છે, સામાન્ય રીતે ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન્સ દરમિયાન અથવા બેકઅપ તરીકે.

Mayday (મેડે): ગંભીર અને તાત્કાલિક જોખમ સૂચવતો આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે માન્યતા પ્રાપ્ત કટોકટી સંકેત.

Uncommanded Fuel Cut Off (અનકમાન્ડેડ ફ્યુઅલ કટ ઓફ): પાઇલોટની ઇરાદાપૂર્વકની ક્રિયા વિના, સિસ્ટમ બિघाડમુલે અથવા સ્વયંસ્ફુરિત રીતે એન્જિનને થતો ઇંધણ પુરવઠો બંધ થવાની સ્થિતિ.

Design Flaw (ડિઝાઇન ખામી): વિમાન અથવા તેના ભાગોના ડિઝાઇનમાં એક આંતરિક ખામી અથવા ભૂલ જે અસુરક્ષિત કામગીરી તરફ દોરી શકે છે.