ભારતીય એવિએશન સેક્ટરમાં એક મોટો પ્રશ્ન ચર્ચાઈ રહ્યો છે કે શું એરપોર્ટ ઓપરેટર્સને પોતાની એરલાઈન્સ ચલાવવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ? હાલમાં કોઈ કાયદાકીય પ્રતિબંધ નથી, પરંતુ કોન્ટ્રાક્ટની શરતો અને સ્પર્ધાના મુદ્દે રોકાણકારોની નજર નવા નિયમો પર છે.
એરપોર્ટ ઓપરેટર્સ એરલાઈન્સ ચલાવી શકે કે નહીં તે મુદ્દો ભારતીય એવિએશન સેક્ટરમાં ખૂબ જ ગરમાયો છે. જો આ પરિવર્તન આવે તો એક જ કંપની પાસે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (જેમ કે રનવે, પાર્કિંગ અને પેસેન્જર ગેટ્સ) અને એરલાઈન બંનેનું નિયંત્રણ આવી શકે છે. રોકાણકારો માટે આ એક ગંભીર વિષય છે કારણ કે તે માર્કેટમાં સ્પર્ધાની નિષ્પક્ષતા સાથે સીધો જોડાયેલો છે.
રેગ્યુલેટરી મુશ્કેલીઓ (The Regulatory Hurdle)
ઓગસ્ટ 2026 માં ભારત સરકારે સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે એરપોર્ટ ઓપરેટર્સને એરલાઈન્સ ચલાવવાથી રોકતો કોઈ ચોક્કસ કાયદો નથી. પરંતુ, મોટી અડચણ એ છે કે પ્રાઈવેટ-પબ્લિક પાર્ટનરશિપ (PPP) કરારો, જે હાલના મોટા એરપોર્ટ્સ માટે છે. આ કરારો મુજબ ઓપરેટર્સ કોઈ પણ શિડ્યુલ એરલાઈનમાં 10% થી વધુ હિસ્સો રાખી શકતા નથી. તેથી, આ મોડેલને લાગુ કરવા માટે આ કાયદાકીય કરારોમાં મોટા ફેરફાર કરવા પડે તેમ છે.
સ્પર્ધાનું જોખમ (The Competition Risk)
બજારની દ્રષ્ટિએ મુખ્ય ચિંતા 'કોન્ફ્લિક્ટ ઓફ ઈન્ટરેસ્ટ' (Conflict of Interest) ની છે. જો એરપોર્ટ ઓપરેટર જ એરલાઈન ચલાવે, તો તેઓ પોતાની ફ્લાઈટ્સને પ્રાથમિકતા આપી શકે છે. જેમ કે, પોતાની ફ્લાઈટ્સ માટે બેસ્ટ ટાઈમિંગ (સ્લોટ્સ) મેળવવા, બોર્ડિંગ ગેટ્સ પર ઝડપી એક્સેસ આપવો અથવા અન્ય એરલાઈન્સની સરખામણીએ એરપોર્ટ ચાર્જ ઓછા રાખવા.
આવનારા નિયમો (Upcoming Regulatory Changes)
નવા 'ભારતીય વાયુયાન નિયમ, 2026' જે 1 જાન્યુઆરી, 2027 થી લાગુ થવાના છે, તે આ ક્ષેત્ર માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ રહેશે. રોકાણકારો એ વાત પર નજર રાખી રહ્યા છે કે આ નવા નિયમોમાં પક્ષપાત ટાળવા માટે કેવા સુરક્ષાત્મક પગલાં લેવામાં આવશે.
નોંધપાત્ર છે કે Adani Enterprises એ જુલાઈ 2026 માં એક્સચેન્જ ફાઈલિંગમાં સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે તેઓ એરલાઈન બિઝનેસમાં પ્રવેશવાની કોઈ યોજના બનાવી રહ્યા નથી. હવે સરકાર એરપોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ અને સ્પર્ધા વચ્ચે કેવી રીતે સંતુલન જાળવે છે, તે જોવું મહત્વનું રહેશે.