Whalesbook
જટિલ શહેરી સુરંગનું એન્જિનિયરિંગ
નવી મુંબઈમાં બીજા 13.6-મીટર વ્યાસ ધરાવતા કટરહેડનું સ્થાન નિશ્ચિત થતાં મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇ-સ્પીડ રેલ (MAHSR) કોરિડોર માટે એસેમ્બલીમાંથી સક્રિય ખોદકામ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. આ વિશાળ ટનલ બોરિંગ મશીનો (TBMs) ને ઘન શહેરી વિસ્તારોમાંથી બાંદ્રા-કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ તરફ ખોદકામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જેના માટે અત્યંત ચોક્કસ માળખાકીય અખંડિતતા જરૂરી છે. પ્રોજેક્ટમાં શહેરના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને મિઠી નદીને ઊંડા ખોદકામ દરમિયાન સુરક્ષિત રાખવા માટે અદ્યતન વાઇબ્રેશન મોનિટરિંગ અને માટી સ્થિરીકરણ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે.
ભારતની પ્રથમ દરિયાઈ રેલ સુરંગ
આ પ્રોજેક્ટનો મુખ્ય ભાગ થાણે ક્રીક નીચે વિસ્તરેલી 7-કિલોમીટર લાંબી દરિયાઈ સુરંગ છે, જે મહારાષ્ટ્રમાં 21-કિલોમીટર લાંબા ભૂગર્ભ માર્ગનો સૌથી તકનીકી રીતે મુશ્કેલ વિભાગ છે. આ ડિઝાઇન બંને હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનો માટે એક જ, મોટા વ્યાસની સુરંગનો ઉપયોગ કરે છે, જે દરિયાકાંઠાના વિસ્તારમાં પર્યાવરણીય અસરને ઘટાડે છે. સિસ્મોગ્રાફ અને સ્ટ્રેન ગેજનું રીઅલ-ટાઇમ મોનિટરિંગ આ દરિયાઈ વિભાગ પરના દબાણને નિયંત્રિત કરશે.
મુખ્ય કોન્ટ્રાક્ટર્સ અને ભંડોળ
જ્યારે NHSRCL પ્રોજેક્ટનું સંચાલન કરે છે, ત્યારે લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો (L&T) મુખ્ય સિવિલ અને ટ્રેક કાર્ય માટે મુખ્ય કોન્ટ્રાક્ટર છે. L&T શિન્કાનસેન-શૈલીના બેલાસ્ટલેસ ટ્રેક સહિત 50% થી વધુ ટ્રેક પેકેજો સંભાળે છે. પ્રોજેક્ટના ઔદ્યોગિક સ્તરને જાપાન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી અધિકૃત વિકાસ સહાય લોન (official development assistance loans) થી મોટાભાગે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે.
પ્રોજેક્ટ ખર્ચ અને વિલંબ
₹1 ટ્રિલિયન થી વધુ ખર્ચ ધરાવતો 508-કિલોમીટર લાંબો બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ, હાલના રેલ નેટવર્કને અપગ્રેડ કરવાની સરખામણીમાં તેની નાણાકીય સદ્ધરતા પર ચર્ચાનો સામનો કરી રહ્યો છે. 2017 થી જમીન સંપાદન અને પર્યાવરણીય મંજૂરીઓને કારણે પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ પણ થયો છે. નાણાકીય વિશ્લેષકો નફાકારકતા માટે જરૂરી મુસાફરોની સંખ્યા પર ચર્ચા કરી રહ્યા છે. આ ઉપરાંત, થાણે ક્રીક ફ્લેમિંગો અભયારણ્ય જેવા સંવેદનશીલ વિસ્તારો પર પર્યાવરણીય અસરને ઘટાડવાના પ્રયાસો ચાલી રહ્યા છે.