Whalesbook
ક્ષમતાની અડચણ દૂર થશે?
એર્નાકુલમ-કયાનકુલમ કોરિડોરનો મરારિકુલમ-અલાપ્પુઝા વિભાગ લાંબા સમયથી એક મોટો અવરોધ બની રહ્યો હતો. રેલવે મંત્રાલય દ્વારા ₹220.51 કરોડના આ રોકાણને અધિકૃત કરીને, આ ગીચ ટ્રાફિક ધરાવતા માર્ગ પર સતત ડબલ-લાઇન સ્ટેટસ પ્રાપ્ત કરવાની દિશામાં એક મહત્વપૂર્ણ પગલું ભરવામાં આવ્યું છે. આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થવાથી ઓપરેશનલ ફ્લોમાં સુધારો થશે અને જે ડબલ-લાઇન સેગમેન્ટ્સ કાં તો પૂર્ણ થઈ ગયા છે અથવા બાંધકામ હેઠળ છે, તેમને જોડવાનું કામ સરળ બનશે.
નાણાકીય અને આર્થિક મૂલ્યાંકન
આ પહેલ 'મિશન 3000 MT' રોડમેપ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલી છે, જે રાષ્ટ્રીય ફ્રેઇટ ક્ષમતા વધારવા માટેનું એક બહુ-વર્ષીય પ્રયાસ છે. પ્રોજેક્ટનો ફાઇનાન્સિયલ ઇન્ટરનલ રેટ ઓફ રિટર્ન (FIRR) 3.99% છે, જે વાર્ષિક લગભગ ₹3.08 કરોડના ચોખ્ખા કમાણીમાં મધ્યમ છતાં સ્થિર ફાળો સૂચવે છે. વધુ મહત્વની વાત એ છે કે, ઇકોનોમિક ઇન્ટરનલ રેટ ઓફ રિટર્ન (EIRR) 22.30% છે, જે લોજિસ્ટિક્સ સંપત્તિઓ માટેના સમયમાં ઘટાડો અને પ્રાદેશિક મુસાફરોની ગતિશીલતામાં જરૂરી વધારો જેવા વ્યાપક સામાજિક-આર્થિક લાભો સૂચવે છે.
માળખાકીય જોખમો અને શંકાસ્પદ ભાવિ
સ્પષ્ટ ઓપરેશનલ ફાયદાઓ હોવા છતાં, લાંબા ગાળાની ક્ષેત્રની ટકાઉપણાના દૃષ્ટિકોણથી પ્રોજેક્ટ શંકાસ્પદ છે. ભારતીય રેલવે ઐતિહાસિક રીતે રાષ્ટ્રીય ફ્રેઇટ માર્કેટમાં ઘટતા હિસ્સા સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે, જે 1950ના દાયકામાં 85% થી ઘટીને તાજેતરના વર્ષોમાં 30% થી નીચે આવી ગયું છે. કોલસો, લોખંડનો કાચો માલ અને સિમેન્ટ જેવા બલ્ક કોમોડિટી પરની નિર્ભરતા આવક વૃદ્ધિ માટે માળખાકીય જોખમ ઊભું કરે છે, કારણ કે રાષ્ટ્રીય ઉર્જા સંક્રમણ અશ્મિભૂત ઇંધણ આધારિત વીજ ઉત્પાદનથી દૂર જઈ રહ્યું છે. આ ઉપરાંત, આ ડબલિંગ પ્રોજેક્ટ, સ્થાનિક રીતે અસરકારક હોવા છતાં, માર્કેટિંગ, કિંમત નિર્ધારણ અને કન્ટેનરાઇઝ્ડ લોજિસ્ટિક્સમાં જરૂરી મૂળભૂત પરિવર્તન કરતાં એક વધારાનો સુધારો છે, જે રોડ ટ્રાન્સપોર્ટની સુગમતા સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે જરૂરી છે. રોકાણકારો અને વિશ્લેષકો ઘણીવાર નિર્દેશ કરે છે કે જ્યાં સુધી સિસ્ટમ તેની સરેરાશ કાર્ગો ગતિ અને ફ્રેઇટ પોર્ટફોલિયોના વૈવિધ્યકરણને સંબોધિત કરતી નથી, ત્યાં સુધી સ્થાનિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચ વધતા ઓપરેશનલ ઓવરહેડ્સ સામે ઘટતા વળતર આપી શકે છે.
ભવિષ્યની રૂપરેખા
લોજિસ્ટિક્સ ઇકોસિસ્ટમને સુધારવા માટે વાર્ષિક ₹2.5 ટ્રિલિયન થી વધુના મોટા રાષ્ટ્રીય ખર્ચનો આ એક ભાગ છે. જ્યારે ડબલિંગ ખરેખર દૈનિક 9 વધારાની ટ્રેનોની સુવિધા કરશે અને વાર્ષિક લગભગ 3 મિલિયન ટન ફ્રેઇટને ટેકો આપશે, ત્યારે પહેલની અંતિમ સફળતા ઝોનલ નેટવર્કની ક્ષમતા પર આધાર રાખે છે કે તે વધારાના ટ્રાફિકને ડિટૅન્શન ખર્ચ વધાર્યા વિના કેવી રીતે મેનેજ કરી શકે છે. આ ક્ષેત્રને ટ્રેક કરનારા હિતધારકો માટે, ધ્યાન એ વાત પર રહેલું છે કે શું આ ક્ષમતા નિર્માણના પ્રયાસો રોડ તરફના મોડલ શિફ્ટને રોકી શકે છે અને વધુ ચપળ, ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા કાર્ગો મોડેલમાં અસરકારક રીતે સંકલિત થઈ શકે છે.