Indian Railways એ FY27 માટેના પોતાના બજેટનો **39%** એટલે કે **₹1.14 લાખ કરોડ** જુલાઈ 2026 સુધીમાં ખર્ચી નાખ્યા છે. આ ઝડપી ખર્ચ રેલવેના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસ અને કવચ (Kavach) ટ્રેન સુરક્ષા સિસ્ટમના રોલઆઉટને વેગ આપી રહ્યો છે. આ પ્રોજેક્ટ્સ રેલવે ઇકોસિસ્ટમમાં સપ્લાયર્સ અને ટેકનોલોજી પ્રોવાઈડર્સ માટે મોટી માંગ ઊભી કરી રહ્યા છે.
રેલવેનો ઝડપી ખર્ચ: શું છે કારણ?
Indian Railways એ નાણાકીય વર્ષ 2026-27 માટેના પોતાના ખર્ચ લક્ષ્યાંકોમાં નોંધપાત્ર સિદ્ધિ હાંસલ કરી છે. જુલાઈ 2026 ના અંત સુધીમાં, રાષ્ટ્રીય પરિવહનકર્તાએ કુલ બજેટ ગ્રાન્ટ ₹2.93 લાખ કરોડ માંથી ₹1.14 લાખ કરોડ નો ઉપયોગ કર્યો છે, જે 39% છે. ખર્ચની આ ઝડપી ગતિ રેલવે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના આધુનિકીકરણ અને મોટા પાયે મૂડી રોકાણ દ્વારા મુસાફરોની સુરક્ષા વધારવાના સરકારના પ્રયાસોને દર્શાવે છે.
આ મૂડી ખર્ચ દેશભરમાં 514 ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાં ફેલાયેલો છે. આ પ્રોજેક્ટ્સ, જે લગભગ 40,000 કિલોમીટર ની કુલ લંબાઈને આવરી લે છે, તેનો અંદાજિત ખર્ચ ₹8.31 લાખ કરોડ છે. રોકાણકારો અને બજાર વિશ્લેષકો માટે, આ મોટી ફાળવણી બાંધકામ ફર્મ્સ, એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ અને સાધનસામગ્રી સપ્લાયર્સ માટે સતત માંગ ચક્ર સૂચવે છે જે રેલવે વિસ્તરણ માટે જરૂરી સામગ્રી અને સેવાઓ પ્રદાન કરે છે.
કવચ (Kavach) સુરક્ષા સિસ્ટમને વેગ
વર્તમાન ખર્ચનો મુખ્ય ફોકસ સ્વદેશી ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન (ATP) સિસ્ટમ, કવચ (Kavach) પર છે. 31 જુલાઈ, 2026 સુધીમાં, કવચ સિસ્ટમનું વર્ઝન 4.0 2,633 રૂટ કિલોમીટર પર કમિશન કરવામાં આવ્યું છે. આમાં હાઇ-ટ્રાફિક દિલ્હી-મુંબઈ અને દિલ્હી-હાવડા કોરિડોરના નિર્ણાયક વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે. આ સુરક્ષા પહેલ માટે નાણાકીય પ્રતિબદ્ધતા નોંધપાત્ર છે; અત્યાર સુધી કવચ કાર્યો પર ₹3,875 કરોડ ખર્ચાયા છે, જ્યારે ચાલુ નાણાકીય વર્ષ માટે વધારાના ₹2,066 કરોડ ફાળવવામાં આવ્યા છે.
આ રોલઆઉટનું પ્રમાણ વિશાળ છે. ટ્રેક સાઇડ અમલીકરણ હાલમાં 21,794 રૂટ કિલોમીટર પર સક્રિય છે, જેના માટે હજારો કિલોમીટર ઓપ્ટિકલ ફાઇબર કેબલ અને સેંકડો ટેલિકોમ ટાવરની સ્થાપનાની જરૂર છે. સિસ્ટમમાં હજારો લોકોમોટિવ્સનું રિટ્રોફિટિંગ પણ જરૂરી છે, જે ઇલેક્ટ્રિકલ અને સિગ્નલિંગ સાધન ઉત્પાદકો માટે ઓર્ડરની લાંબા ગાળાની પાઇપલાઇન બનાવે છે.
અમલીકરણ અને અમલીકરણના જોખમો
જ્યારે ખર્ચ મજબૂત ઇરાદો દર્શાવે છે, ત્યારે રેલવે નેટવર્કનું વિશાળ કદ નોંધપાત્ર અમલીકરણ પડકારો ઊભા કરે છે. સમગ્ર રાષ્ટ્રીય નેટવર્ક પર કવચ વર્ઝન 4.0 સિસ્ટમને સ્કેલ કરવા માટે કડક સુરક્ષા પ્રમાણપત્ર અને જૂના લોકોમોટિવ્સ અને હાલની સિગ્નલિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે જટિલ એકીકરણની જરૂર છે. જૂના રોલિંગ સ્ટોકને રિટ્રોફિટ કરવા અને ટ્રેક સાઇડ સાધનો સ્થાપિત કરવા સાથે દૈનિક ટ્રેન સેવાઓ જાળવવાનો ઓપરેશનલ અવરોધ પણ છે, જે જો કાર્યક્ષમ રીતે સંચાલિત ન થાય તો પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ થઈ શકે છે.
વધુમાં, આ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડની ગતિ સતત કેન્દ્રીય સરકારના બજેટ સહાય પર ભારે નિર્ભર રહે છે. નાણાકીય નીતિમાં કોઈપણ ફેરફાર અથવા પ્રોજેક્ટ અમલીકરણની ગતિમાં ફેરફાર રેલવે સપ્લાય ચેઇનમાં કંપનીઓની આવકની દૃશ્યતાને અસર કરી શકે છે. આ ક્ષેત્રને ટ્રેક કરતા રોકાણકારો કવચ જમાવટ, નવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સની કમિશનિંગ અને નાણાકીય વર્ષના બાકીના સમયગાળા દરમિયાન ખર્ચની ગતિ સુસંગત રહે છે કે કેમ તેના પર અપડેટ્સનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે.