Indian Railways એ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેક ક્ષમતા વધારીને **24,000 કિમી** થી વધુ કરી દીધી છે, જે **2014** ની સરખામણીએ મોટો ઉછાળો છે. જોકે, આટલા મોટા રોકાણ છતાં ટ્રેનોની પંક્ચ્યુઆલિટી માત્ર **77%** પર અટકી ગઈ છે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં મોટો ફેરફાર
Indian Railways એ પોતાની નેટવર્ક સ્પીડ વધારવા માટે મોટા પાયે કામ કર્યું છે. ઓગસ્ટ 2026 સુધીના ડેટા મુજબ, 130 કિમી/કલાક કે તેથી વધુ ઝડપ હેન્ડલ કરી શકે તેવા ટ્રેકની લંબાઈ 2014 માં 5,036 કિમી હતી, જે હવે વધીને 24,173 કિમી થઈ ગઈ છે. એટલે કે, કુલ નેટવર્કના લગભગ 23% હિસ્સો હવે હાઈ-સ્પીડ સ્ટાન્ડર્ડને પૂરો કરે છે, જે દાયકા પહેલા માત્ર 6% હતો.
કાર્યક્ષમતામાં કેમ છે અંતર?
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડ છતાં ટ્રેનોની સમયપાલન ક્ષમતા (Punctuality) માં ખાસ સુધારો જોવા મળ્યો નથી. ફેબ્રુઆરી 2026 ના આંકડા મુજબ, પંક્ચ્યુઆલિટી 77.24% છે, જે 2023-24 ના 73.62% થી નજીવો જ સુધારો દર્શાવે છે. માત્ર 3 રેલવે ઝોન જ 90% થી વધુ પંક્ચ્યુઆલિટી જાળવી શક્યા છે. સ્ટીલ, સિમેન્ટ અને કોલસા જેવા ક્ષેત્રો માટે આ લેટ-લતીફી લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચમાં વધારો કરે છે.
મુખ્ય અવરોધો અને ભવિષ્યની રાહ
રોજની 25,000 ટ્રેનોનું સંચાલન કરવું એક મોટો પડકાર છે. Vande Bharat જેવી ઝડપી ટ્રેનો હોવા છતાં, સિગ્નલિંગની સમસ્યાઓ અને ટ્રેક પરના અન્ય અવરોધોને કારણે ગતિ મર્યાદિત રહે છે. હવે નજર Dedicated Freight Corridors (DFCs) પર છે, જે પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રેનોને અલગ કરીને ભવિષ્યમાં ટ્રાફિકનું દબાણ ઘટાડવામાં મદદરૂપ થશે.