Indian Railways Hydrogen Train: જીંદ-સોનીપત રૂટ પર હાઇડ્રોજન ટ્રેનની શરૂઆત, પણ ખર્ચને લઈને પ્રશ્નો?

ટ્રેક પર ટેકનિકલ ઇનોવેશન

રેલવે મંત્રાલયે ભારતની પ્રથમ હાઇડ્રોજન-સંચાલિત 10-કોચ ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ (DEMU) ટ્રેનને મંજૂરી આપી દીધી છે. આ ટ્રેન હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલમાંથી વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે, જે ફક્ત પાણીની વરાળ અને વરાળ ઉત્સર્જિત કરે છે. તે ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ પાવર રોલિંગ સ્ટોક (DPRS) ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે, જે એક મોટા એન્જિનને બદલે ટ્રેનની આસપાસ પાવર જનરેશન ફેલાવે છે. રિસર્ચ ડિઝાઇન અને સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન (RDSO) અને કમિશનર ઓફ રેલવે સેફ્ટી (CRS) દ્વારા સંપૂર્ણ સલામતી અને તકનીકી સમીક્ષાઓ પછી આ મંજૂરી મળી છે. જોકે, પેસેન્જર સેવા હજુ વધુ મંજૂરીઓ, જેમાં વિગતવાર જાળવણી અને સલામતી ઓડિટનો સમાવેશ થાય છે, તેની રાહ જોઈ રહી છે.

સસ્ટેનેબલ મોબિલિટી માટે આર્થિક અવરોધો

ગ્રીનર ટ્રાન્સપોર્ટ માટે એક મહત્વપૂર્ણ પગલા તરીકે પ્રમોટ કરવામાં આવી રહેલો આ પ્રોજેક્ટ આર્થિક પડકારોનો સામનો કરી રહ્યો છે. ઇન્ડિયન રેલવે્સે તેના બ્રોડ-ગેજ નેટવર્કનું મોટાભાગનું ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ( 99% થી વધુ) પૂર્ણ કર્યું છે, જે હાઇડ્રોજન કરતાં વધુ ખર્ચ-અસરકારક અને કાર્યક્ષમ ઉકેલ પ્રદાન કરે છે. વિશ્લેષકો આ પાઇલટના રિટ્રોફિટ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે ₹111.83 કરોડ ના નોંધપાત્ર રોકાણની નોંધ લે છે, જે હાલની ઇલેક્ટ્રિક ગ્રીડની કાર્યક્ષમતાથી વિપરીત છે. જીંદમાં એક વિશેષ હાઇડ્રોજન પ્લાન્ટ, 1 MW PEM ઇલેક્ટ્રોલાઇઝરનો ઉપયોગ કરીને, આ સ્થાનિક પ્રયોગને સમર્થન આપે છે. ગ્રીન હાઇડ્રોજનની ઊંચી વર્તમાન કિંમત, ઊર્જાના પ્રતિ યુનિટ ડીઝલ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ, નોંધપાત્ર સરકારી સબસિડી વિના આ ટેકનોલોજીને સ્કેલ કરવા પર પ્રશ્નાર્થ ઊભો કરે છે.

નાણાકીય સદ્ધરતાના પ્રશ્નો

પ્રોજેક્ટની લાંબા ગાળાની નાણાકીય સદ્ધરતા એક મોટી ચિંતા છે. ઇન્ડિયન રેલવે્સે ચુસ્ત બજેટ (FY 2025-26 માટે અંદાજિત ઓપરેટિંગ રેશિયો 98.43%) પર કામગીરી હાથ ધરી છે, ત્યારે મોંઘા નવા ઇંધણમાં રોકાણ કરવું પડકારજનક છે. વિવેચકો સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના અંતિમ 1% ને પૂર્ણ કરતી વખતે હાઇડ્રોજન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું એ મર્યાદિત ભંડોળનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ ન હોઈ શકે. ઓપરેશનલ જોખમો પણ છે, જેમાં શાકુરબસ્તી ડેપો ખાતે વિશેષ જાળવણીની જરૂરિયાત અને ઑફ-સાઇટ જાળવણી દરમિયાન ટ્રેનને ખસેડવા માટે ડીઝલ લોકોમોટિવ પર વર્તમાન નિર્ભરતાનો સમાવેશ થાય છે. એડવાન્સ્ડ લીક અને ફ્લેમ ડિટેક્શન સેન્સર્સ ઓપરેશનલ જટિલતાનું બીજું સ્તર ઉમેરે છે જે પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમમાં હાજર નથી.

આગળ શું?

આ અવરોધો છતાં, "હાઇડ્રોજન ફોર હેરિટેજ" પહેલ એક હાઇ-પ્રોફાઇલ પ્રોજેક્ટ છે, જેમાં 35 સમાન ટ્રેનસેટ સુધીની યોજનાઓ છે. જીંદ-સોનીપત ટ્રાયલ એ નક્કી કરવામાં નિર્ણાયક રહેશે કે હાઇડ્રોજન ટ્રેન પ્રાયોગિક ઉપયોગથી આગળ વધી શકે છે કે નહીં. સફળતા ગ્રીન હાઇડ્રોજન ઉત્પાદનની કાર્યક્ષમતામાં સુધારા અને દર્શાવેલ ખર્ચ-સ્પર્ધાત્મકતા પર આધાર રાખશે, કારણ કે ભારત તેના નેટ-ઝીરો 2030 લક્ષ્યાંકોને પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે.