દક્ષિણ રેલવેના ચેન્નઈ ડિવિઝને નાણાકીય વર્ષ 2026 માટે ₹5,038.30 કરોડની કમાણી કરીને નવો રેકોર્ડ બનાવ્યો છે. આ સાથે વાર્ષિક વૃદ્ધિ **9%** રહી છે. પેસેન્જર ટ્રાફિક અને ફ્રેટ લોડિંગમાં થયેલા વધારાને કારણે ડિવિઝન હવે મોટા પાયા પર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે.
રેલવેની કમાણીમાં અધધ વધારો
દક્ષિણ રેલવેના ચેન્નઈ ડિવિઝને નાણાકીય વર્ષ 2026 માં કુલ ₹5,038.30 કરોડની કમાણી કરી છે, જે ₹5,000 કરોડનો આંકડો પાર કરનાર પ્રથમ ડિવિઝન બન્યું છે. ગત નાણાકીય વર્ષની સરખામણીમાં આ 9% નો નોંધપાત્ર વધારો દર્શાવે છે. આ વૃદ્ધિ દેશના મુખ્ય ઔદ્યોગિક પ્રદેશોમાં પેસેન્જર અને માલસામાનના પરિવહન માટે વધતી માંગને ઉજાગર કરે છે.
પેસેન્જર અને ફ્રેટ ટ્રાફિકમાં તેજી
આ નાણાકીય વર્ષ દરમિયાન, ડિવિઝને 432.98 મિલિયન પેસેન્જરોનું પરિવહન કર્યું અને 11.33 મિલિયન ટન માલસામાનનું હેન્ડલિંગ કર્યું, જે માલસામાનની હેરફેર (goods movement) માં 6% નો વધારો દર્શાવે છે. ખાસ કરીને પીક સિઝનમાં ઊંચી માંગને પહોંચી વળવા માટે, રેલવે દ્વારા 3,559 સ્પેશિયલ ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી અને 1,557 વધારાના કોચ ઉમેરવામાં આવ્યા. આ ભારે ભારણ છતાં, ડિવિઝને તેની મેલ અને એક્સપ્રેસ સેવાઓ માટે 87% ની પંક્ચુઆલિટી જાળવી રાખી.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને વિસ્તરણ યોજનાઓ
વધતા ટ્રાફિકને સંભાળવા માટે રેલવે ડિવિઝન હાલમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ભારે રોકાણ કરી રહ્યું છે. લગભગ 68 કિલોમીટરના વિસ્તારને આવરી લેતા ₹926.52 કરોડના ચેંગલપટ્ટુ-અરક્કોનમ ડબલિંગ પ્રોજેક્ટ પર મુખ્ય ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે. આ પ્રોજેક્ટ લાઇન ક્ષમતાને પ્રતિ દિવસ 13 ટ્રેનોથી વધારીને 50 ટ્રેનો સુધી લઈ જવાની અપેક્ષા છે. આ પ્રોજેક્ટમાં સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સામેલ છે અને તેને 160 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધીની ટ્રેન સ્પીડને સપોર્ટ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી રહી છે.
વધુમાં, અટ્ટીપટ્ટુ અને ગમીડીપુંડી વચ્ચે 22 કિલોમીટરથી વધુ વિસ્તારમાં ત્રીજી અને ચોથી રેલવે લાઇનો ઉમેરવા માટે ₹365.42 કરોડનો પ્રોજેક્ટ ચાલી રહ્યો છે. આ વિસ્તરણમાં સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સના અપગ્રેડેશન અને નવા પુલનું નિર્માણ સામેલ છે, જે વ્યસ્ત ફ્રેટ કોરિડોરમાં અવરોધોને દૂર કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
ઓપરેશનલ જોખમો અને પડકારો
આર્થિક અને વોલ્યુમ વૃદ્ધિ સકારાત્મક હોવા છતાં, આ સ્કેલના મોટા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ ઘણીવાર અમલીકરણના પડકારોનો સામનો કરે છે. ડિવિઝને સંભવિત ખર્ચ વધારા અને પ્રોજેક્ટ સમયમર્યાદામાં વિલંબ જેવા જોખમોનું સંચાલન કરવું પડશે, જે ભારતમાં મોટા રેલવે વિસ્તરણમાં સામાન્ય છે. ભૂતકાળના ડેટા સૂચવે છે કે સિગ્નલિંગ અપગ્રેડ અને સ્ટેશન સ્કાયવોક પૂર્ણ કરવા જેવી જટિલ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવામાં ક્યારેક વિલંબ કરી શકે છે.
ઓપરેશનલ વિશ્વસનીયતા પણ એક નિર્ણાયક ફોકસ છે. ઉચ્ચ પેસેન્જર ઘનતાનું સંચાલન કરવા માટે સલામતી અને સિગ્નલિંગ કાર્યક્ષમતા પર સતત ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. વધુમાં, કિલમબક્કમ હોલ્ટ સ્ટેશન જેવા નવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સફળતા, એક્સેસ રોડ અને સ્કાયવોક જેવા સહાયક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે રાજ્ય સત્તાવાળાઓ સાથે સીમલેસ સંકલન પર ખૂબ આધાર રાખે છે. નિરીક્ષકો અને હિતધારકો માટે, મુખ્ય મોનિટર કરેબલ બાબતો ડબલિંગ પ્રોજેક્ટ્સની વાસ્તવિક કમિશનિંગ તારીખો અને વ્યસ્ત ટ્રેક પર બાંધકામ કાર્ય ચાલુ રહે તે દરમિયાન ઉચ્ચ પંક્ચુઆલિટી જાળવવાની ડિવિઝનની ક્ષમતા હશે.