માર્ગ અકસ્માત પીડિતો માટે શરૂ કરાયેલી PM-RAHAT કેશલેસ ટ્રીટમેન્ટ યોજના હેઠળ, ફેબ્રુઆરી 2026 થી અત્યાર સુધીમાં 12,727 માંથી માત્ર 7,871 દાવાઓનું જ નિરાકરણ આવ્યું છે. ગુજરાત અને મધ્યપ્રદેશમાં પ્રગતિ જોવા મળી રહી છે, પરંતુ ઉત્તરપ્રદેશ અને રાજસ્થાન જેવા રાજ્યોમાં તેનો ઉપયોગ નહિવત્ છે.
PM-RAHAT યોજના: શું છે પરિણામ?
13 ફેબ્રુઆરી 2026 ના રોજ શરૂ કરાયેલ પ્રધાનમંત્રી રોડ એક્સિડન્ટ વિક્ટિમ્સ હોસ્પિટલાઇઝેશન અને અશ્યોર્ડ ટ્રીટમેન્ટ (PM-RAHAT) યોજનાનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય દેશભરમાં માર્ગ અકસ્માતોના પીડિતોને તાત્કાલિક, કેશલેસ તબીબી સારવાર પૂરી પાડવાનો હતો. જોકે, લોકસભામાં 30 જુલાઈ 2026 ના રોજ રજૂ થયેલા સત્તાવાર આંકડા દર્શાવે છે કે યોજના તેના પ્રથમ પાંચ મહિનામાં જ નોંધપાત્ર અમલીકરણ પડકારોનો સામનો કરી રહી છે. 28 જુલાઈ સુધીમાં, સરકારે જણાવ્યું હતું કે 12,727 દાવાઓમાંથી માત્ર 62% દાવાઓ જ સેટલ થયા છે, અને કુલ નાણાકીય ચૂકવણી ₹10.1 કરોડ સુધી પહોંચી છે.
યોજના અપનાવવામાં રાજ્યો વચ્ચે અસમાનતા
અલગ-અલગ રાજ્યો દ્વારા યોજનાનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવામાં આવ્યો છે તેમાં મોટો તફાવત જોવા મળે છે. ડેટા સૂચવે છે કે યોજનાનો લાભ હાલમાં ચોક્કસ પ્રદેશોમાં જ કેન્દ્રિત છે, જેમાં ગુજરાત અને મધ્યપ્રદેશ મુખ્ય લાભાર્થીઓ તરીકે ઉભરી આવ્યા છે. આ બે રાજ્યો એકલા કાર્યક્રમ હેઠળ શરૂ કરાયેલા કુલ દાવાઓનો લગભગ બે-તૃતીયાંશ હિસ્સો ધરાવે છે. ગુજરાતમાં ₹4.6 કરોડ ની ચૂકવણી જોવા મળી છે, જ્યારે મધ્યપ્રદેશ ₹3.4 કરોડ સાથે બીજા ક્રમે છે. આ કેન્દ્રીકરણ સૂચવે છે કે જ્યાં અમુક વિસ્તારોમાં કેશલેસ સારવાર માટેનું માળખું કાર્યરત છે, ત્યાં પ્રોગ્રામ હજુ સુધી રાષ્ટ્રીય સ્તરે સમાન પહોંચ પ્રાપ્ત કરી શક્યો નથી.
વધુ મૃત્યુદરવાળા વિસ્તારોમાં પડકારો
સરકાર માટે સૌથી મોટી ચિંતાઓમાંની એક એવા રાજ્યો તરફથી ઓછી ભાગીદારી છે જે ઐતિહાસિક રીતે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો પર મોટી સંખ્યામાં માર્ગ અકસ્માતો નોંધાવે છે. ઊંચા મૃત્યુદર હોવા છતાં, ઉત્તરપ્રદેશ અને રાજસ્થાન જેવા રાજ્યોએ યોજના સાથે ખૂબ ઓછી સંલગ્નતા દર્શાવી છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્તરપ્રદેશે 2026 માં રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો પર 3,913 માર્ગ અકસ્માત મૃત્યુ નોંધાવ્યા હતા, તેમ છતાં રાજ્યમાં માત્ર 344 દાવાઓ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાંથી માત્ર પાંચ જ સેટલમેન્ટના તબક્કામાં પહોંચ્યા હતા. રાજસ્થાન સમાન વલણ દર્શાવે છે, તેણે 144 દાવાઓ શરૂ કર્યા છે પરંતુ આજ સુધી એક પણ મંજૂર થયો નથી. મહારાષ્ટ્ર, તમિલનાડુ અને પશ્ચિમ બંગાળ જેવા અન્ય મોટા રાજ્યો પણ ઓછી પ્રવૃત્તિ સ્તર નોંધાવે છે, જે પીડિતો માટે ખિસ્સામાંથી થતા તબીબી ખર્ચ ઘટાડવામાં કાર્યક્રમના ઉદ્દેશ્યને મર્યાદિત કરે છે.
વ્યાપક અમલીકરણ માટેના પ્રયાસો
રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને હાઇવે મંત્રી નિતિન ગડકરીએ ધીમી પ્રગતિ સ્વીકારી છે અને જણાવ્યું છે કે મંત્રાલય વિવિધ રાજ્ય સરકારો અને કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશો સાથે સક્રિયપણે કામ કરી રહ્યું છે. આ ચર્ચાઓનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય વધુ હોસ્પિટલોને સંલગ્ન કરવાની પ્રક્રિયાને વેગ આપવાનો છે, ખાસ કરીને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગોના અકસ્માત-સંભવિત વિસ્તારોની નજીક સ્થિત હોસ્પિટલોને. સરકારનો ઉદ્દેશ્ય કટોકટીની સંભાળમાં વિલંબ ઘટાડવાનો છે, પરંતુ વર્તમાન ડેટા દર્શાવે છે કે આ માટે હાઇવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સ્થાનિક હોસ્પિટલ નેટવર્ક વચ્ચે વધુ સારું સંકલન જરૂરી છે. રોકાણકારો અને નીતિ નિરીક્ષકો એ ટ્રેક કરવાનું ચાલુ રાખશે કે શું મંત્રાલય સફળતાપૂર્વક હોસ્પિટલ નેટવર્કને વિસ્તૃત કરી શકે છે અને ઉચ્ચ-જોખમવાળા ક્ષેત્રોમાં યોજનાના પ્રવેશને સુધારવા માટે દાવા પતાવટ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવી શકે છે.