કવચ કાઉન્ટડાઉન લંબાવ્યું! રેલ્વે ફરી ચૂકી ડેડલાઇન – શું 2026 સુધીમાં મુંબઈ-દિલ્હી રૂટ પર સુરક્ષા મળશે?

રેલવેને કવચ સિસ્ટમ રોલઆઉટમાં વધુ વિલંબનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે – ભારતીય રેલ્વેએ નવી દિલ્હીથી મુંબઈ અને હાવડા સુધીના મુખ્ય માર્ગો પર કવચ ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવાનું પોતાનું લક્ષ્ય ફરી એકવાર ગુમાવી દીધું છે. મંત્રાલયે માર્ચ અને બાદમાં ડિસેમ્બર 2025 ની ડેડલાઇન નક્કી કરી હતી, પરંતુ અધિકારીઓ હવે પ્રગતિ અને અમલીકરણના પડકારોનો હવાલો આપીને 2026 સુધીમાં કાર્યરત થવાની અપેક્ષા રાખી રહ્યા છે. આ એક એવી સિસ્ટમ માટે નોંધપાત્ર વિલંબ છે જે રેલવે સુરક્ષાને વધારવા માટે નિર્ણાયક છે. મુખ્ય સમસ્યા: આ વિલંબ નવી દિલ્હી-મુંબઈ અને નવી દિલ્હી-હાવડા રૂટને અસર કરી રહ્યો છે, જે રાષ્ટ્રીય કનેક્ટિવિટી માટે મહત્વપૂર્ણ હાઇ-ડેન્સિટી કોરિડોર છે. કવચ, માનવીય ભૂલોને કારણે થતા ટ્રેન અકસ્માતોને રોકવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જેમ કે સિગ્નલ પાસિંગ એટ ડેન્જર અથવા ઓવરસ્પીડિંગ, જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે આપમેળે ટ્રેનના બ્રેક લગાવીને. રેલ્વે મંત્રાલય તેના મહત્વાકાંક્ષી રોલઆઉટ પ્લાનમાં અવરોધોનો સામનો કરી રહ્યું છે. પ્રગતિ અને વિલંબ: અધિકારીઓ જણાવે છે કે કવચના લગભગ 25 ટકા કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે (commissioned), જેમાં બાકીના વિભાગો પર મહત્વપૂર્ણ ઘટકો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ એકંદર સમયપત્રક લંબાઈ ગયું છે. રેલ્વે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવે લોકસભામાં અપડેટ આપતાં જણાવ્યું હતું કે દિલ્હી-મુંબઈ રૂટ પર 738 રૂટ કિલોમીટર (Rkm) અને દિલ્હી-હાવડા રૂટ પર 105 Rkm પર કવચ વર્ઝન 4.0 સફળતાપૂર્વક કાર્યરત કરવામાં આવ્યું છે. આ કોરિડોરના બાકીના ભાગો પર વધુ અમલીકરણ ચાલી રહ્યું છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોલઆઉટ: નોંધપાત્ર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસ પણ સમાંતર ચાલી રહ્યો છે. 7,129 કિમી સુધી ઓપ્ટિકલ ફાઇબર કેબલ નાખવામાં આવી છે, જેને 800 ટેલિકોમ ટાવર સપોર્ટ કરે છે. 860 સ્ટેશનો પર સ્ટેશન કવચ સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી છે, ટ્રેક-સાઇડ સાધનો 5,672 Rkm ને આવરી લે છે, અને 4,154 લોકમોટિવ્સ લોકો કવચથી સજ્જ છે. આ દર્શાવે છે કે ગ્રાઉન્ડ પર નોંધપાત્ર કામ કરવામાં આવી રહ્યું છે. ઉત્પાદન અને OEM પડકારો: અધિકારીઓ દ્વારા ઓળખવામાં આવેલ એક મુખ્ય અવરોધ કવચ ઇન્સ્ટોલેશન માટે માન્ય ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સ (OEMs) ની મર્યાદિત સંખ્યા છે. શરૂઆતમાં, માત્ર ત્રણ કંપનીઓ જ માન્ય હતી. આ સંખ્યા હવે પાંચથી વધુ થઈ ગઈ છે, અને 2026 સુધીમાં 20 થી વધુ થવાની અપેક્ષા છે. જોકે, ભારતીય રેલ્વેના 78,000 કિમીના વિશાળ નેટવર્કને ગોલ્ડન ક્વોડ્રિલેટરલ, ગોલ્ડન ડાયગોનલ અને હાઇ ડેન્સિટી નેટવર્ક વિભાગોમાં વિસ્તરણને ઝડપી બનાવવા માટે ઉત્પાદકોના મોટા ઇકોસિસ્ટમની જરૂર પડશે. વધારાના 9,069 લોકમોટિવ્સને સજ્જ કરવા માટે બિડ આમંત્રિત કરવામાં આવી છે. ઐતિહાસિક સંદર્ભ: કવચનો વિકાસ ફેબ્રુઆરી 2016 માં પ્રારંભિક ફિલ્ડ ટ્રાયલ સાથે શરૂ થયો હતો. તેને જુલાઈ 2020 માં રાષ્ટ્રીય ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ તરીકે સત્તાવાર રીતે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. મંત્રાલયે વિવિધ સંસ્કરણો પર પુનરાવર્તન કર્યું છે, જેમાં 4.0 નવીનતમ છે, જેમાં દક્ષિણ મધ્ય રેલ્વે પરના વર્ઝન 3.2 સહિત વ્યાપક પરીક્ષણો અને ડિપ્લોયમેન્ટ્સમાંથી શીખેલા પાઠોનો સમાવેશ થાય છે. નિષ્ણાત વિશ્લેષણ: નિષ્ણાતો આવા અદ્યતન સુરક્ષા પ્રણાલીઓની નિર્ણાયક જરૂરિયાત પર ભાર મૂકે છે, ખાસ કરીને ટ્રેન ઓપરેશન્સમાં સતત વધારા સાથે. તેઓ નોંધે છે કે એક જટિલ અને વ્યસ્ત રેલ્વે નેટવર્કમાં માનવીય ભૂલના અંતર્ગત જોખમોને ઘટાડવા માટે ટેકનોલોજીકલ સહાય અનિવાર્ય છે. અસર: કવચ ઇન્સ્ટોલેશનમાં સતત વિલંબ મુખ્ય રૂટ્સ પર સુરક્ષા અપગ્રેડની ગતિ અંગે ચિંતાઓ ઉભી કરે છે. જ્યારે સરકાર ભારે રોકાણ કરી રહી છે, ત્યારે વ્યાપક ડિપ્લોયમેન્ટ માટે લાગતો સમય રેલ્વે સુરક્ષાની જાહેર ધારણા અને ઓપરેશન્સની કાર્યક્ષમતાને અસર કરી શકે છે. રેલ્વે ઘટકોનો પુરવઠો પૂરો પાડતા ક્ષેત્રોમાં રોકાણકારોને તબક્કાવાર પરંતુ સ્થિર માંગ દેખાઈ શકે છે. જોકે, એકંદર આર્થિક અસર રેલ્વે ક્ષેત્રના મૂડી ખર્ચ સુધી મર્યાદિત છે.