ભારતના મેરીટાઈમ સેક્ટરમાં મોટો બદલાવ આવી રહ્યો છે. હવે કંપનીઓ નવી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવાને બદલે લોજિસ્ટિક્સની કાર્યક્ષમતા સુધારવા પર ધ્યાન આપી રહી છે. ખાસ કરીને એક્સપોર્ટના કુલ સમયના **84%** ભાગ સપ્લાય ચેઈન અવરોધોમાં જ વેડફાઈ રહ્યા છે.
વર્ષોથી ભારતનો મેરીટાઈમ ગ્રોથ એટલે નવા બર્થ બનાવવા અને ક્રેન્સ ઉમેરવી એવો જ હતો. પરંતુ FICCI અને Kearney ના નવા રિપોર્ટ મુજબ, હવે ક્ષેત્રમાં મોટો બદલાવ આવી રહ્યો છે. હવે કંપનીઓ માત્ર 'કેપેસિટી-ફર્સ્ટ' એપ્રોચને બદલે કાર્યક્ષમતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે, કારણ કે માત્ર વધુ જગ્યા બનાવવા હવે પૂરતું નથી.
બોટલનેક્સની સમસ્યા
ડેટા દર્શાવે છે કે FY18 થી FY26 દરમિયાન કાર્ગો હેન્ડલિંગમાં 38% નો ઉછાળો આવ્યો છે અને તે 1,668 મિલિયન ટન સુધી પહોંચ્યું છે. પોર્ટ યુટિલાઈઝેશન 52% થી વધીને 59% થયું છે. મુખ્ય સમસ્યા જગ્યાની નથી, પરંતુ માલસામાનની હેરફેર કરવામાં રહેલી અક્ષમતાની છે.
સ્ટડી મુજબ, પોર્ટની અંદર કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં લગભગ 30 કલાક લાગે છે, પરંતુ તે પછીના જહાજના રવાના થવા સુધીનો સમય 158 કલાક જેટલો છે. એટલે કે એક્સપોર્ટ સમયના 84% ભાગ લોજિસ્ટિક્સ વિલંબમાં જાય છે, જે ભારતીય મેન્યુફેક્ચરર્સ માટે મોટો ગેરફાયદો છે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ માટે બદલાતી રણનીતિ
આ શિફ્ટ સીધી રીતે Adani Ports, JSW Infrastructure અને CONCOR જેવી કંપનીઓને અસર કરે છે. હવે સફળતાનું માપદંડ માત્ર નવી ક્ષમતા નથી, પરંતુ 'થ્રુપુટ' અને મલ્ટીમોડલ કનેક્ટિવિટી છે. રોકાણકારોએ હવે જોવું પડશે કે આ કંપનીઓ ઈનલેન્ડ કન્ટેનર ડેપો અને ડિજિટલ પ્લેટફોર્મ પર કેવી રીતે ખર્ચ કરે છે.
જોકે, FY26-27 માં ઓપરેશનલ ખર્ચ વધવા અને ગ્લોબલ ટ્રેડ વોલેટિલિટીને કારણે માર્જિન પર દબાણ આવી શકે છે. ઉપરાંત, હજુ પણ 75% ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વિદેશી હબ દ્વારા થાય છે, જે ઘટાડવો એ એક લાંબી અને પડકારજનક પ્રક્રિયા છે.