Federation of Indian Pilots (FIP) એ નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય (Ministry of Civil Aviation) પાસે માંગ કરી છે કે તેમને એવિએશન પોલિસી અને સેફ્ટી (Safety) અંગેના નિર્ણયોમાં કાયમી ભાગીદાર તરીકે સ્થાન આપવામાં આવે.
પાયલોટનો અનુભવ નીતિઓમાં સામેલ થશે?
FIP એ નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી રામ મોહન નાયડુને લખેલા પત્રમાં જણાવ્યું છે કે, એરલાઇન, કોર્પોરેટ, હેલિકોપ્ટર અને મિલિટરી પાયલોટનો ઓન-ગ્રાઉન્ડ અનુભવ એવિએશન સેફ્ટી અને નિયમો ઘડવા માટે અત્યંત જરૂરી છે.
FIP નું કહેવું છે કે, મંત્રાલય, DGCA અને Aircraft Accident Investigation Bureau ની કમિટીઓમાં ભાગ લઈને તેઓ પાયલોટની થાક, ટ્રેનિંગ અને અકસ્માત નિવારણ જેવા મુદ્દાઓ પર વ્યવહારુ સૂચનો આપી શકે છે. આ અભિગમ યુએસ, યુકે અને યુરોપિયન યુનિયન જેવા દેશોની જેમ વૈશ્વિક ધોરણો મુજબનો છે, જ્યાં આવા નિર્ણયોમાં પાયલોટ એસોસિએશનનો સમાવેશ થાય છે.
એરલાઇન ઓપરેશન્સ પર શું અસર થશે?
પાયલોટના ફીડબેકને નિયમિત પ્રક્રિયા બનાવવાથી ભારતીય એવિએશન ઇન્ડસ્ટ્રી પર મોટી અસર પડી શકે છે. હાલમાં એરલાઇન્સ Flight and Duty Time Limitations (FTDL) અને Fatigue Risk Management Systems (FRMS) જેવા નિયમોનું પાલન કરે છે. પાયલોટની સલાહ લેવાથી આ ક્ષેત્રોમાં ફેરફાર થઈ શકે છે, જે ક્રૂ શેડ્યૂલિંગ, ટ્રેનિંગ અને ઓપરેશનલ ખર્ચને પ્રભાવિત કરશે.
આ ઉપરાંત, FIP ડાયરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) ને બદલીને એક સ્વાયત્ત સ્ટેચ્યુટરી સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી બનાવવાની પણ હિમાયત કરી રહ્યું છે. તાજેતરની ઘટનાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, સરકાર પાયલોટ માટે ફરજિયાત વાર્ષિક ડ્રગ ટેસ્ટિંગના પ્રસ્તાવ પર પણ વિચાર કરી રહી છે, જેમાં FIP એ પહેલેથી જ સૂચનો આપ્યા છે.
હવે જોવું રહ્યું કે મંત્રાલય FIP ની માંગ સ્વીકારીને કાયમી કન્સલ્ટેશન મિકેનિઝમ બનાવે છે કે કેમ. આનાથી ભવિષ્યમાં એવિએશન સેફ્ટી નિયમો ઘડવાની પ્રક્રિયામાં પાયલોટની ભૂમિકા સ્પષ્ટ થશે.