એર ઇન્ડિયા મુશ્કેલીમાં! FY26 માં કંપનીને **₹22,238 કરોડનું** તોતિંગ નુકસાન થયું છે, જેને પહોંચી વળવા કંપની હવે **$1.5 અબજ** નું નવું ઇક્વિટી ફંડ માગી રહી છે.
એર ઇન્ડિયા હાલમાં તેના ઓપરેશન્સને સ્થિર કરવા અને મહત્વાકાંક્ષી ટર્નઅરાઉન્ડ પ્લાનને વેગ આપવા માટે પ્રમોટર્સ પાસેથી $1.5 અબજ ની નવી ઇક્વિટી મેળવવાની પ્રક્રિયામાં છે. FY2026 ના અંતે કંપનીએ જે ₹22,238 કરોડનું ચોખ્ખું નુકસાન નોંધાવ્યું છે, તે પાછલા વર્ષ કરતા બમણું છે.
ટાટા ગ્રુપ અને વ્યૂહાત્મક પડકારો
ટાટા સન્સની આ સબસિડિયરી કંપની અત્યારે ૫ થી ૧૦ વર્ષની જટિલ રિસ્ટ્રક્ચરિંગ વ્યૂહરચના પર કામ કરી રહી છે. કંપનીનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય જૂના થઈ ગયેલા ફ્લીટને બદલવાનો અને ટેક્નોલોજી અપગ્રેડ કરવાનો છે. જોકે, આ અપગ્રેડ પાછળનો ખર્ચ કંપનીના કેશ ફ્લો પર ભારે દબાણ લાવી રહ્યો છે.
નવા સીઈઓ અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર Tewolde Gebremariam ના નેતૃત્વમાં કંપની અત્યારે સ્પર્ધાત્મક એવિએશન સેક્ટરમાં પોતાની ક્ષમતા વધારવા મથી રહી છે. ટાટા સન્સ અને 25.1% હિસ્સો ધરાવતી Singapore Airlines આ મૂડી માટે મુખ્ય આધારસ્તંભ છે. ટાટા સન્સના બોર્ડે ₹10,000 કરોડથી વધુના ફંડ ઇન્ફ્યુઝનને મંજૂરી આપી દીધી છે, પરંતુ ફાઈનલ ફંડિંગ કંપનીના બિઝનેસ મોડલની સફળતા પર નિર્ભર છે.
રોકાણકારો માટે જોખમ શું છે?
એર ઇન્ડિયા માટે ગ્લોબલ સપ્લાય ચેઈન ખોરવાવી, વધતા ઈંધણના ભાવ અને ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ જેવી સમસ્યાઓ પડકારરૂપ બની રહી છે. એક્સપર્ટ્સનું માનવું છે કે કંપની કેટલી ઝડપથી તેના 'કેશ બર્ન' (Cash Burn) ને નિયંત્રિત કરી શકે છે, તે જ તેની સફળતાનો સાચો માપદંડ હશે. ટૂંકમાં, લાંબા ગાળાના રિકવરી ટાર્ગેટ્સ પૂરા કરવા માટે એર ઇન્ડિયાની આ સફર ઘણી કપરું રહેવાની છે.