સુપ્રીમ કોર્ટનો ઐતિહાસિક નિર્ણય: 'ચાલવાનો અધિકાર' હવે મૂળભૂત અધિકાર!

ભારતના સુપ્રીમ કોર્ટે એક ઐતિહાસિક ચુકાદો આપ્યો છે, જેમાં સુરક્ષિત અને નિયુક્ત ફૂટપાથ પર ચાલવાના અધિકારને બંધારણ હેઠળ મૂળભૂત અધિકાર તરીકે માન્ય રાખવામાં આવ્યો છે. આ નિર્ણય સરકારને રાહદારીઓના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને મોટર વાહનો પર પ્રાધાન્ય આપવા માટે એક બંધનકર્તા માળખું બનાવવાની ફરજ પાડે છે. આ પગલું ભારતમાં રાહદારીઓની ઊંચી મૃત્યુદરની સમસ્યાને સંબોધે છે અને શહેરી વોકેબિલિટી પ્રોજેક્ટ્સમાં જાહેર ખર્ચમાં વધારો કરી શકે છે.

રાહદારીઓના અધિકારને બંધારણીય માન્યતા

ભારતના સુપ્રીમ કોર્ટે એક મહત્વપૂર્ણ ચુકાદામાં, સુરક્ષિત અને નિયુક્ત ફૂટપાથ પર ચાલવાના અધિકારને બંધારણના ભાગ III હેઠળ મૂળભૂત અધિકાર તરીકે સ્વીકાર્યો છે. 19 જૂન, 2026ના રોજ જસ્ટિસ પી.એસ. નરસિમ્હા અને જસ્ટિસ એ.એસ. ચંદુરકરની બેન્ચે આપેલા આ ચુકાદા મુજબ, બંધારણમાં આપવામાં આવેલી સ્વતંત્ર અવરજવરની ગેરંટી, જે આર્ટિકલ **19(1)(d)**માં દર્શાવેલ છે, તે માત્ર મોટર વાહનો સુધી સીમિત નથી, પરંતુ ચાલવાની મૂળભૂત ક્રિયાને પણ આવરી લે છે.

શહેરી માળખા પર અસર અને જવાબદારી

આ કાનૂની પરિવર્તન સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ અને સરકારી એજન્સીઓ પર જ્યાં પણ રસ્તાઓ છે ત્યાં પર્યાપ્ત ફૂટપાથ બનાવવા અને જાળવવાની જવાબદારી લાદે છે. કોર્ટે 'Re: Fundamental Right to Walk and Footpath' નામની એક ચાલુ કાર્યવાહી શરૂ કરી છે અને આવાસ અને શહેરી બાબતો, ગ્રામીણ વિકાસ, અને માર્ગ પરિવહન સહિતની મુખ્ય કેન્દ્રીય મંત્રાલયોને એક વ્યાપક કાયદાકીય માળખું વિકસાવવાનો નિર્દેશ આપ્યો છે. ભારતીય કાયદા પંચ પણ રાજ્યની જવાબદારીઓ અને નાગરિકો માટે અસરકારક ઉપાયો વ્યાખ્યાયિત કરવામાં સામેલ છે. રોકાણકારો અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્ર માટે, આનો અર્થ એ છે કે ભવિષ્યના રસ્તા અને શહેર વિકાસ પ્રોજેક્ટ્સમાં રાહદારીઓની સલામતી અને વોકેબિલિટીને વૈકલ્પિક શહેરી આયોજન તત્વોમાંથી ફરજિયાત નિયમનકારી જરૂરિયાતોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે.

માર્ગ સલામતી અને શાસન ગેપને સંબોધિત કરવું

આ ચુકાદાને ભયાવહ સલામતી આંકડાઓ દ્વારા સમર્થન મળે છે. માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રાલયના 2024ના ડેટા અનુસાર, માર્ગ અકસ્માતોમાં 36,526 રાહદારીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા, જે દેશમાં કુલ માર્ગ મૃત્યુના 20% થી વધુ છે. નિષ્ણાતો નોંધે છે કે મોટર વાહન અધિનિયમ, 1988 જેવા વર્તમાન કાયદાઓએ ઐતિહાસિક રીતે વાહનોના પ્રવાહને પ્રાધાન્ય આપ્યું છે, જેના કારણે રાહદારીઓના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને ગૌણ ગણવામાં આવે છે. ઇન્ડિયન રોડ્સ કોંગ્રેસ જેવી માર્ગદર્શિકાઓ ઓછામાં ઓછા 1.8 મીટરના સતત, અવરોધ વિનાના રાહદારી વિસ્તારોની ભલામણ કરે છે, તેમ છતાં સ્થાનિક નગરપાલિકાઓ અને જાહેર બાંધકામ વિભાગો દ્વારા આ ધોરણોની ઘણીવાર અવગણના કરવામાં આવી છે.

ભવિષ્યના નિયમનકારી અને નાણાકીય અસરો

આગળ વધતાં, સલાહકારી એન્જિનિયરિંગ કોડ્સથી બંધનકર્તા કાનૂની આદેશો તરફનું પરિવર્તન શહેરી માળખાકીય પ્રોજેક્ટ્સનું બજેટ અને અમલીકરણ કેવી રીતે થાય છે તેમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો લાવવાની અપેક્ષા છે. શહેરી આયોજકો સૂચવે છે કે આગામી મુખ્ય અપડેટમાં નવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંજૂરીઓ માટે ફરજિયાત વોકેબિલિટી ઓડિટનો પરિચય અને સંભવતઃ બિન-મોટરાઇઝ્ડ પરિવહન માટે રોડ રોકાણ બજેટનો સમર્પિત હિસ્સો ફાળવવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે. ચેન્નઈની બિન-મોટરાઇઝ્ડ પરિવહન નીતિ અને પિમ્પરી-ચિંચવાડના ગ્રીન મ્યુનિસિપલ બોન્ડ જેવી સમાન પહેલ ભવિષ્યના પાલન માટે મોડેલ તરીકે સેવા આપી શકે છે. રોકાણકારોએ શહેરી સ્થાનિક સંસ્થાઓ દ્વારા આવનારા કાયદાકીય સુધારાઓ અને બજેટ ફાળવણીઓ પર નજર રાખવી જોઈએ કારણ કે સત્તાવાળાઓ તેમની પ્રોજેક્ટ પાઇપલાઇન્સને આ નવી બંધારણીય જવાબદારીઓ સાથે સંરેખિત કરવા આગળ વધે છે.