જનરલ ઈન્સ્યોરન્સ કંપનીઓ હવે મોટર ઈન્સ્યોરન્સમાં 'રિસ્ક-બેઝ્ડ પ્રાઈસિંગ' અને 'નોક-ફોર-નોક' સિસ્ટમ બંધ કરવા માટે IRDAI ને દબાણ કરી રહી છે. આ મોટા સુધારાથી રિપેરિંગ ખર્ચમાં ડીલરોનું વર્ચસ્વ ઘટશે અને ક્લેઈમ સચોટ બનશે, જેની સીધી અસર લિસ્ટેડ ઈન્સ્યોરન્સ કંપનીઓના નફા પર પડી શકે છે.
જનરલ ઈન્સ્યોરન્સ કંપનીઓએ Insurance Regulatory and Development Authority of India (IRDAI) ને મોટર ઈન્સ્યોરન્સ સેક્ટરમાં મોટા ફેરફારો કરવા માટે રજૂઆત કરી છે. હાલમાં મોટર ઈન્સ્યોરન્સના પ્રીમિયમ નિયમનકારી માળખાને આધીન છે, પરંતુ હવે કંપનીઓ ઈચ્છે છે કે પ્રીમિયમ વ્યક્તિગત ડ્રાઈવિંગ હિસ્ટ્રી અને વાહનની સુરક્ષા પ્રોફાઈલ એટલે કે 'રિસ્ક' પર આધારિત હોવું જોઈએ.
ડીલરોનું વર્ચસ્વ અને રિપેરિંગ ખર્ચ
ઈન્ડસ્ટ્રીનું માનવું છે કે કાર ડીલરો ઈન્સ્યોરન્સ ઈકોસિસ્ટમમાં જે રીતે હસ્તક્ષેપ કરે છે, તે ખર્ચાળ છે. ઘણીવાર ડીલરો પોઈન્ટ-ઓફ-સેલ તરીકે કામ કરતી વખતે કમિશન સિવાય અન્ય છૂપા ખર્ચાઓ અને રિપેર બિલ વધારીને પોતાની આવક વધારે છે. રિપેર નેટવર્ક પર ડીલરોનો કાબૂ હોવાથી ક્લેઈમના આંકડા પણ પ્રભાવિત થાય છે, જેનો બોજ અંતે વીમા કંપનીઓ પર આવે છે.
'નોક-ફોર-નોક' કરારનો અંત?
હાલમાં બે વાહનો વચ્ચે અકસ્માત થાય ત્યારે બંનેના વીમાધારકો પોતપોતાની કંપની પાસેથી ખર્ચ મેળવે છે, જેને 'નોક-ફોર-નોક' એગ્રીમેન્ટ કહેવાય છે. જો આ સિસ્ટમ બંધ થાય, તો જેની ભૂલ હોય તેની કંપનીએ ખર્ચ ઉઠાવવો પડે. આનાથી જવાબદારી તો વધશે, પરંતુ ક્લેઈમ પ્રોસેસિંગ અને કાયદાકીય પ્રક્રિયાઓ જટિલ બની શકે છે.
ડ્રાઈવર-સ્પેસિફિક પોલિસી તરફ ડગલાં
ઈન્ડસ્ટ્રી હવે 'નેમ-ડ્રાઈવર' પોલિસી લાવવા પર પણ ભાર મૂકી રહી છે, જ્યાં વીમો વાહનને બદલે ચોક્કસ ડ્રાઈવર સાથે જોડાયેલો હોય. આનાથી અજાણ્યા લોકો દ્વારા થતી ડ્રાઈવિંગ પર અંકુશ આવશે અને રિસ્કનું સચોટ આકલન શક્ય બનશે.
રોકાણકારો માટે શું છે મહત્વ?
ICICI Lombard અને The New India Assurance જેવી લિસ્ટેડ કંપનીઓ માટે આ બદલાવ લાંબા ગાળે પ્રોફિટ માર્જિન સુધારી શકે છે. જોકે, જો બજાર સંપૂર્ણપણે ડિયરેગ્યુલેટેડ થાય, તો પ્રીમિયમમાં કાપ મૂકવાની આક્રમક સ્પર્ધા પણ જોવા મળી શકે છે. હવે રોકાણકારોની નજર IRDAI ના આગામી ડ્રાફ્ટ સર્ક્યુલર અને General Insurance Council ના નિર્ણયો પર રહેશે.