Whalesbook
ભારતની તેની સ્વદેશી ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ, 'કવચ', ને તૈનાત કરવાની મહત્વાકાંક્ષી પહેલ, આગામી છ થી સાત વર્ષોમાં ₹50,000 કરોડની એક મોટી બજાર ખોલવા જઈ રહી છે. પ્રથમ તબક્કા (Phase-I) ના અમલીકરણમાં ગતિ આવતાં આ નોંધપાત્ર તક ઉભરી રહી છે. 'કવચ 4.0' સિસ્ટમની આગામી પેઢીના સહ-વિકાસ માટે, નોવા કંટ્રોલ ટેક્નોલોજિક્સ અને ટાટા એલેક્સી, જે આ તકનીકી પ્રગતિમાં મુખ્ય ખેલાડીઓ છે, તેઓએ સાથે મળીને કામગીરી શરૂ કરી છે. આ વ્યૂહાત્મક ભાગીદારી દેશભરમાં રેલવે સુરક્ષા વધારવા તરફનું એક મોટું પગલું છે. આ પહેલ વિશિષ્ટ ટેકનોલોજી પ્રદાતાઓ અને ઉત્પાદન ક્ષમતાઓ માટે માંગ વધારશે, અને મહત્વપૂર્ણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સ્વદેશી ઉકેલોના વધતા મહત્વ પર ભાર મૂકશે.
'કવચ' એ સ્વદેશી રીતે વિકસિત ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન (ATP) સિસ્ટમ છે, જે લોકો પાઇલટ નિર્ધારિત ગતિ મર્યાદામાં પ્રતિસાદ આપવામાં નિષ્ફળ જાય તો ટ્રેનના બ્રેકને આપમેળે લાગુ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તે, ખાસ કરીને પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં, ઓપરેશનલ સુરક્ષાને નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. આ સિસ્ટમે 2016 માં ફિલ્ડ ટ્રાયલ્સ શરૂ કરી અને 2020 માં તેને સત્તાવાર રીતે રાષ્ટ્રીય સ્તરે અપનાવવામાં આવી.
વરિષ્ઠ અધિકારીઓ આગાહી કરે છે કે દેશવ્યાપી અમલીકરણ એક વિશાળ બજાર બનાવશે. નોવા કંટ્રોલ ટેક્નોલોજિક્સના ડિરેક્ટર અને ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર, સૌરાજિત મુખર્જીએ આર્થિક સ્તર પર પ્રકાશ પાડ્યો. તેમણે જણાવ્યું કે 'કવચ' સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાનો સરેરાશ ખર્ચ ₹50 લાખ થી ₹60 લાખ પ્રતિ કિલોમીટર છે. ભારતીય રેલ્વે શરૂઆતમાં લગભગ 40,000 કિ.મી. વિસ્તારને આવરી લેવાનું આયોજન કરી રહી છે. વધુમાં, દરેક લોકમોટિવ માટે પ્રારંભિક રોકાણ ₹70 લાખ થી ₹80 લાખ અંદાજવામાં આવ્યું છે. આ બધું આગામી છ થી સાત વર્ષોમાં અપેક્ષિત પ્રથમ તબક્કા (Phase-I) ના અમલીકરણ માટે આશરે ₹50,000 કરોડના કુલ રોકાણમાં પરિણમે છે.
ડીપટેક ફર્મ નોવા કંટ્રોલ ટેક્નોલોજિક્સ, જે ઈટો ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની પેટાકંપની છે, અને ટાટા એલેક્સીએ તેમના સહયોગને ઔપચારિક બનાવ્યો છે. ઓક્ટોબરમાં જાહેર કરાયેલી આ ભાગીદારીમાં, નોવાને પ્રાથમિક ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર (OEM) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી છે, જે ઉત્પાદન, પરીક્ષણ અને એકીકરણ માટે જવાબદાર રહેશે. ટાટા એલેક્સી હાર્ડવેર અને સોફ્ટવેર ડિઝાઇન, પ્રોટોટાઇપિંગ, મહત્વપૂર્ણ સુરક્ષા પ્રમાણન પ્રક્રિયાઓ અને અદ્યતન સાયબર સુરક્ષા એન્જિનિયરિંગનું નેતૃત્વ કરશે. બંને કંપનીઓ દક્ષિણપૂર્વ એશિયા, આફ્રિકા અને પશ્ચિમ એશિયામાં નિકાસ બજારોને પણ લક્ષ્ય બનાવી રહી છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય તેમની નિપુણતાનો વૈશ્વિક સ્તરે લાભ લેવાનો છે.
ટાટા એલેક્સીના જયરાજ રાજપાંડિયને સિસ્ટમના આર્કિટેક્ચર માટે ભવિષ્યલક્ષી અભિગમ પર ભાર મૂક્યો. તેમણે સમજાવ્યું કે ડિઝાઇન લાંબા ગાળાના અપગ્રેડ માટે 'ફ્યુચર-પ્રૂફ' (future-proof) છે. આ સુનિશ્ચિત કરે છે કે 'કવચ 5.0' જેવા અનુગામી સંસ્કરણો, જેમાં મૂવિંગ બ્લોક ટેકનોલોજી અને અદ્યતન સાયબર સુરક્ષા શામેલ હોઈ શકે છે, તેને સંપૂર્ણ ઓવરહોલની જરૂર વગર હાલના માળખામાં સરળતાથી એકીકૃત કરી શકાય છે. આ વ્યૂહરચના તેમને સ્પર્ધકોની તુલનામાં ભાવિ સરળ અમલીકરણ માટે તૈયાર આર્કિટેક્ચર સાથે વધુ સારી સ્થિતિમાં મૂકે છે.
હાલમાં, 'કવચ' સંસ્કરણ 3.2 સાઉથ સેન્ટ્રલ રેલવે પર 1,465 રૂટ કિલોમીટર (rkm) અને નોર્થ સેન્ટ્રલ રેલવે પર 80 rkm પર કાર્યરત છે. 'કવચ 4.0', જે ગયા વર્ષે મંજૂર થયું હતું, તે દિલ્હી-મુંબઈ કોરિડોરના પલવલ-મથુરા-કોટા-નાગદા વિભાગ (633 rkm) અને દિલ્હી-હાવડા રૂટના હાવડા-બરધમાન સ્ટ્રેચ (105 rkm) સહિતના મહત્વપૂર્ણ રૂટ પર લાગુ કરવામાં આવી રહ્યું છે. વધારાના 15,512 rkm આગામી અમલીકરણ માટે નિર્ધારિત છે. ઓક્ટોબર 2025 સુધીમાં 'કવચ' પર સરકારી ખર્ચ ₹2,354 કરોડ છે, જેમાં FY26 માટે ₹1,673 કરોડ ફાળવવામાં આવ્યા છે. આ વિસ્તરણ ભારતીય રેલ્વેની સુરક્ષા પ્રત્યેની વ્યાપક પ્રતિબદ્ધતા સાથે સુસંગત છે, જેમાં કુલ ખર્ચ 2013-14 માં ₹39,463 કરોડથી વધીને 2025-26 સુધીમાં ₹1.16 ટ્રિલિયન થવાનો અંદાજ છે.
સૌરાજિત મુખર્જીએ અમલીકરણની ગતિને પહોંચી વળવા માટે લાયક વિક્રેતાઓની વ્યાપક ઇકોસિસ્ટમ (ecosystem) ની જરૂરિયાત પર પણ ભાર મૂક્યો. તેમણે નોંધ્યું કે જરૂરી સ્કેલને હેન્ડલ કરવા માટે માત્ર બે કે ત્રણ કંપનીઓ માટે તે શક્ય નથી. રિસર્ચ ડિઝાઇન & સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઓર્ગેનાઈઝેશન (RDSO) એ સક્રિયપણે ઇકોસિસ્ટમને ખોલ્યું છે, જેમાં દસ કરતાં વધુ ખેલાડીઓ જરૂરી મંજૂરીઓ માટે તેનો સંપર્ક કરી રહ્યા હોવાનું જાણવા મળ્યું છે, જેનાથી વ્યાપક ઉદ્યોગ ભાગીદારીને પ્રોત્સાહન મળી રહ્યું છે.
આ વિકાસ, નોવા કંટ્રોલ ટેક્નોલોજિક્સ અને ટાટા એલેક્સી સહિત, રેલવે સુરક્ષા ટેકનોલોજી અને ઉત્પાદનમાં સંકળાયેલી કંપનીઓને નોંધપાત્ર રીતે પ્રોત્સાહન આપશે. તે એન્જિનિયરિંગ અને ઉત્પાદન ક્ષેત્રોમાં નવીનતાને વેગ આપશે અને કુશળ રોજગારનું સર્જન કરશે. ભારતીય રેલવે પર વધેલી સુરક્ષાથી અકસ્માતોમાં ઘટાડો થઈ શકે છે, જેનાથી વિક્ષેપો ઓછા થશે અને સંભવિતપણે ઓપરેશનલ ખર્ચ પણ ઘટશે. સ્વદેશી વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું એ ભારતની તકનીકી આત્મનિર્ભરતાને પણ મજબૂત બનાવે છે.