વેદાંતા ગ્રુપ (Vedanta) ના નવિન અગ્રવાલ દ્વારા સ્થાપિત NAN MagneTech, આંધ્ર પ્રદેશમાં **₹1,250 કરોડ**નું રોકાણ કરીને ભારતનો પ્રથમ ઇન્ટિગ્રેટેડ રેર અર્થ મેગ્નેટ (Rare Earth Magnet) પ્લાન્ટ શરૂ કરશે. આ પ્લાન્ટ **2028** ની શરૂઆત સુધીમાં કાર્યરત થવાની ધારણા છે.
Detailed Coverage
ભારતના આયાતી મેગ્નેટ પર નિર્ભરતા ઘટાડવાનો પ્રયાસ
NAN MagneTech પ્રાઇવેટ લિમિટેડ, વેદાંતાના વાઇસ ચેરમેન નવિન અગ્રવાલના નવા સાહસ, ભારતના પ્રથમ સંપૂર્ણ ઇન્ટિગ્રેટેડ રેર અર્થ મેગ્નેટ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટની સ્થાપના માટે ₹1,250 કરોડનું રોકાણ કરશે. આંધ્ર પ્રદેશના નૈડુપેટા ઇન્ડસ્ટ્રિયલ પાર્કમાં સ્થપાનાર આ પ્લાન્ટ, શરૂઆતના તબક્કામાં વાર્ષિક 1,200 ટન નિયોડીમિયમ-આયર્ન-બોરોન (Neodymium-Iron-Boron) મેગ્નેટનું ઉત્પાદન કરશે, જેમાં ભવિષ્યમાં 10,000 ટન સુધી વિસ્તરણની સંભાવના છે.
આજે ભારત તેના રેર અર્થ મેગ્નેટની જરૂરિયાતોમાં લગભગ 95% આયાત પર નિર્ભર છે, જેમાંથી મોટાભાગનો જથ્થો ચીનમાંથી આવે છે. આ મેગ્નેટ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (Electric Vehicles), પવન ટર્બાઇન જનરેટર (Wind Turbine Generators), સંરક્ષણ ઉપકરણો (Defense Equipment) અને રોબોટિક્સ જેવા આધુનિક ટેકનોલોજી માટે ખુબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. NAN MagneTech, રો મટીરીયલ પ્રોસેસિંગથી લઈને ફિનિશ્ડ પ્રોડક્શન અને રિસાયક્લિંગ સુધીની સંપૂર્ણ પ્રક્રિયા એક જ છત્ર હેઠળ લાવીને, આ આયાતને બદલવા માટે ઘરેલું સપ્લાય ચેઇન (Domestic Supply Chain) બનાવવા માંગે છે.
કંપનીને આશા છે કે પ્લાન્ટ 2028 ના પ્રથમ ક્વાર્ટર સુધીમાં કાર્યરત થઈ જશે અને સંપૂર્ણ ઉત્પાદન ક્ષમતા પ્રાપ્ત થયા પછી વાર્ષિક ₹1,200 કરોડ થી ₹1,500 કરોડ સુધીની આવક પેદા કરશે.
ટેકનોલોજી અને સપ્લાય સિક્યોરિટી
મેગ્નેટ ઉત્પાદનની ટેકનિકલ જટિલતાઓને પહોંચી વળવા, કંપનીએ જાપાનીઝ ટેકનોલોજી પ્રોવાઇડર્સ (Japanese technology providers) અને NdFeB મેગ્નેટના શોધક ડો. માસાટો સાગાવા (Dr. Masato Sagawa) સાથે ભાગીદારી કરી છે. રેર અર્થ ઓક્સાઇડ (Rare earth oxides) ની સતત ઉપલબ્ધતા સુનિશ્ચિત કરવી એ આ ક્ષેત્રમાં એક મોટો પડકાર છે, કારણ કે તેના ભાવ અને સપ્લાય પર ભૌગોલિક રાજકીય જોખમો (Geopolitical supply risks) ની અસર રહે છે. આ જોખમોને ઘટાડવા માટે, કંપનીએ ઓસ્ટ્રેલિયન ઉત્પાદક સાથે રો મટીરીયલ માટે લાંબા ગાળાના સપ્લાય કરાર (Long-term supply agreements) કર્યા છે. આ ઉપરાંત, કંપનીએ દેશી ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો (Domestic automobile manufacturers) અને ટિયર-1 ઓટોમોટિવ સપ્લાયર્સ (Tier-1 automotive suppliers) સાથે ઓફ-ટેક કરારો (Off-take agreements) પર પણ હસ્તાક્ષર કર્યા છે, જે પ્લાન્ટના આઉટપુટ માટે આવકની દ્રષ્ટિએ સ્થિરતા પ્રદાન કરી શકે છે.
જોકે આ પ્રોજેક્ટ ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને ગ્રીન એનર્જી ક્ષેત્રોમાં વધતી માંગને પહોંચી વળવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે, તેની સફળતા નૈડુપેટા સુવિધાના સમયસર અમલીકરણ અને ઊંચા પ્રારંભિક મૂડી ખર્ચ છતાં નફાના માર્જિન (Profit margins) જાળવી રાખવાની તેની ક્ષમતા પર નિર્ભર રહેશે. રોકાણકારો પ્રોજેક્ટના નિર્માણની પ્રગતિ, રો મટીરીયલ ખર્ચની સ્થિરતા અને 2028 ની સમયમર્યાદા નજીક આવતાં કમિશનિંગની તારીખ સંબંધિત કોઈપણ અપડેટ્સ પર નજર રાખી શકે છે. સમગ્ર ઉત્પાદન ચક્રનું એક જ સ્થળે એકીકરણ એ કંપનીની મુખ્ય વ્યૂહરચના છે, પરંતુ તે પ્રોજેક્ટ સાથે સંકળાયેલા ખર્ચ વધારાના જોખમો (Cost overruns) અને વિશેષ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાને વેગ આપવાના ટેકનિકલ પડકારો (Technical challenges) ને પણ દર્શાવે છે.