મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ-સ્પીડ રેલવેએ વ્યૂહરચના બદલી: ભારત હવે સ્વદેશી ટ્રેનો અને યુરોપિયન સિગ્નલિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે

મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ-સ્પીડ રેલ (HSR) પ્રોજેક્ટ, જે મૂળ ₹98,000 કરોડમાં મંજૂર થયો હતો અને જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી (JICA) તરફથી નોંધપાત્ર ભંડોળ પ્રાપ્ત થયું હતું, તેણે અનેક વિલંબ અને ખર્ચમાં વધારો જોયો છે, જેના કારણે ખર્ચ લગભગ ₹2 લાખ કરોડ થયો છે. તાજેતરના વિકાસ ભારતીય રેલવે દ્વારા વ્યૂહાત્મક પુનર્ગઠન દર્શાવે છે. ટ્રેનો અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ માટે જાપાની સપ્લાયર્સ પાસેથી અતિશય ભાવનો ઉલ્લેખ કરીને, નેશનલ હાઈ-સ્પીડ રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (NHSRCL) હવે સ્વદેશી ઉકેલોને પ્રાથમિકતા આપી રહ્યું છે. ભારત પોતાની 280 kmph ટ્રેન વિકસાવવાની યોજના ધરાવે છે, જે 2028 સુધીમાં કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે, જોકે શરૂઆતમાં 250 kmph પર ચાલશે. વધુમાં, સિગ્નલિંગ કરાર સીમેન્સ-ડીઆરએ ઈન્ફ્રાકોન સંયુક્ત સાહસને યુરોપિયન સિસ્ટમ માટે આપવામાં આવ્યો છે, જે 2029 સુધીમાં જાપાની વિકલ્પ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી કિંમતે કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે. ચીનમાં વિલંબિત ટનલ-બોરિંગ મશીનો પણ આવી ગઈ છે. આ પગલું ટેકનોલોજીકલ સ્વતંત્રતા માટે પ્રોત્સાહન દર્શાવે છે અને ભવિષ્યના HSR કોરિડોરને વધુ આર્થિક રીતે સક્ષમ અને ઝડપી બનાવવા માટે લક્ષ્ય ધરાવે છે, જે 2047 સુધીમાં 7,000 કિમી સમર્પિત પેસેન્જર કોરિડોરનું લક્ષ્ય રાખે છે.

અસર
આ વ્યૂહાત્મક ફેરફાર ભવિષ્યના HSR પ્રોજેક્ટ્સ પર નોંધપાત્ર ખર્ચ બચત તરફ દોરી શકે છે, ઘરેલું ઉત્પાદન ક્ષમતાઓને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે અને ભારતમાં હાઈ-સ્પીડ રેલ ટેકનોલોજી માટે વધુ સ્પર્ધાત્મક લેન્ડસ્કેપ બનાવી શકે છે. તે એક વિદેશી ભાગીદાર પર વધુ પડતી નિર્ભરતાની ચિંતાઓને દૂર કરે છે અને ભારતીય એન્જિનિયરિંગ અને ઉત્પાદન ક્ષેત્રોમાં નવીનતાને પ્રોત્સાહન આપે છે. પડકારો હોવા છતાં, પ્રગતિ ભારતના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને આગળ વધારવાના નિશ્ચિત પ્રયાસો દર્શાવે છે.
અસર રેટિંગ: 7/10