Whalesbook
NITI Aayog એ દેશના કચરાના ટાયર સેક્ટરને પુનર્જીવિત કરવા માટે એક વ્યાપક સુધારા યોજના રજૂ કરી છે. હાલમાં, આ સેક્ટર કાર્યક્ષમતાના અભાવ અને રિસાયક્લિંગ ઉત્પાદનો માટે નબળી ગુણવત્તાના ધોરણોને કારણે વાર્ષિક ₹7,500 કરોડ નું નુકસાન ભોગવી રહ્યું છે. આ પ્રસ્તાવોનો ઉદ્દેશ્ય આ સેક્ટરને નીચા મૂલ્યના ડાઉનસાયક્લિંગથી આગળ લઈ જઈને ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળી સર્ક્યુલર ઇકોનોમીમાં પરિવર્તિત કરવાનો છે.
અબજોનું નુકસાન: અપૂર્ણ ક્ષમતાનો ખેલ
આર્થિક વર્ષ 2024-2025 દરમિયાન, ભારતે લગભગ 3 મિલિયન મેટ્રિક ટન (MMT) કચરાના ટાયર પર પ્રક્રિયા કરી, જેમાં 1.6 MMT સ્થાનિક અને 1.4 MMT આયાત કરેલા ટાયરનો સમાવેશ થાય છે. આ વિશાળ વોલ્યુમ છતાં, ₹7,500 કરોડ ની મહેસૂલ ઘટ જોવા મળી રહી છે. આ નુકસાનનું મુખ્ય કારણ Tyre Pyrolysis Oil (TPO) અને recovered Carbon Black (rCB) જેવા મુખ્ય રિસાયક્લિંગ ઉત્પાદનો માટે સ્થાપિત ગુણવત્તાના ધોરણોનો અભાવ છે. વૈશ્વિક બજારોથી વિપરીત, જ્યાં કડક ગુણવત્તા નિયંત્રણો આ સામગ્રીઓને મૂલ્યવાન ઔદ્યોગિક ફીડસ્ટોક તરીકે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે, ત્યાં ભારતમાં તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર નીચા-મૂલ્યની એપ્લિકેશન્સમાં થાય છે.
ટ્રેસેબિલિટી અને અનૌપચારિક ખેલાડીઓને ઔપચારિક બનાવવાનો પ્રયાસ
વર્તમાન નિયમોમાં ટ્રેસેબિલિટી (traceability) ની સમસ્યાઓ છે, જેનું એક કારણ અપર્યાપ્ત Harmonized System of Nomenclature (HSN) કોડ્સ છે જે કચરાના ટાયર અને ક્રમ્બ રબરને એકસાથે જૂથબદ્ધ કરે છે. NITI Aayog એ ટાયર મટિરિયલ્સની પારદર્શિતા અને ટ્રેકિંગ વધારવા માટે અલગ છ-અંકના HSN કોડ્સની ભલામણ કરી છે, જે ડાયવર્ઝનને રોકવામાં મદદ કરશે. સુધારાઓનો ઉદ્દેશ્ય મોટાભાગના અનૌપચારિક રિસાયક્લિંગ ક્ષેત્રને એકીકૃત કરવાનો પણ છે. MSME Udyam Assist પ્લેટફોર્મ જેવી પહેલો, સંભવિત નાણાકીય સહાય અને ભૂતકાળની પર્યાવરણીય જવાબદારીઓ માટે માફી સાથે, અનૌપચારિક રિસાયકલર્સને ઔપચારિક અર્થતંત્રમાં લાવવાનો પ્રયાસ કરશે.
ટેક્સ રાહત અને પર્યાવરણીય નિયમો પર ધ્યાન
રિસાયક્લિંગ ટાયર ઉત્પાદનો પર Goods and Services Tax (GST) 18% ના દરે સ્પર્ધાત્મકતા ઘટાડી રહ્યો છે. આ દરને ઘટાડીને 5% કરવાનો સૂચન ઔપચારિક ક્ષેત્રના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે છે. અસ્થિર પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો સાથેનો ટેક્સ તફાવત, જેના પર GST લાગુ પડતો નથી, તે TPO બજારોને પણ અસર કરે છે. પર્યાવરણીય નિયમો પણ યોજનાનો ભાગ છે, જેમાં દેશના મોટાભાગના કચરાના ટાયર પર પ્રક્રિયા કરતા પાયરોલિસિસ યુનિટ્સ માટે ફરજિયાત સતત ઉત્સર્જન મોનિટરિંગનો સમાવેશ થાય છે. નીતિગત ફેરફારો rCB નું ઉત્પાદન કરી શકતા પાયરોલિસિસ પ્લાન્ટ્સ માટે કચરાના ટાયરની આયાતની પણ મંજૂરી આપી શકે છે, જ્યાં TPO ની આયાત રિફાઇનરીઓ માટે હોઈ શકે છે જો કાર્બન ચાર rCB માં અપગ્રેડ કરવામાં આવે.
પડકારો યથાવત: ભૂતકાળના અવરોધો અને વૈશ્વિક સ્પર્ધા
વિગતવાર પ્રસ્તાવો છતાં, અમલીકરણ ઐતિહાસિક રીતે એક પડકાર રહ્યું છે. 2025 ના અહેવાલમાં ટ્રેસેબિલિટી, અનૌપચારિક રિસાયક્લિંગ અને અમલીકરણમાં સતત સમસ્યાઓ નોંધાઈ હતી. આ સુધારાની સફળતા મજબૂત નિયમનકારી દેખરેખ પર આધાર રાખશે, જે ભૂતકાળમાં મુશ્કેલ સાબિત થઈ છે. વૈશ્વિક સ્તરે, European Union જેવા પ્રદેશોએ TPO અને rCB માટે અદ્યતન રિસાયક્લિંગ ટેકનોલોજી અને કડક ગુણવત્તાના ધોરણો વિકસાવ્યા છે. જો સુધારા ધીમા પડશે તો ભારતનું ક્ષેત્ર ગેરલાભમાં રહી શકે છે. ભારતનો ટાયર ઉદ્યોગ, જે વિશ્વનો સાતમા સૌથી મોટો ઉદ્યોગ છે અને વાર્ષિક 4.2 MMT નું ઉત્પાદન કરે છે, તે તેના ઉત્પાદન સ્તર સાથે કચરા વ્યવસ્થાપનને સંરેખિત કરવા માટે વધતા દબાણનો સામનો કરી રહ્યું છે.
આગળનો રસ્તો: અમલીકરણ જ ચાવીરૂપ
આ પ્રસ્તાવિત સુધારાઓ ભારતના કચરાના ટાયર ક્ષેત્ર માટે એક માળખાગત, મૂલ્ય-સંચાલિત સર્ક્યુલર ઇકોનોમી વિકસાવવા માટે વ્યૂહાત્મક બ્લુપ્રિન્ટ ઓફર કરે છે. સફળ અમલીકરણથી આવકમાં વધારો, રોજગારીનું સર્જન અને પર્યાવરણીય અસર ઘટાડી શકાય છે. જોકે, અંતિમ સફળતા આ ભલામણોને નીતિમાં અમલમાં મૂકવા અને સુસંગત અમલીકરણ સુનિશ્ચિત કરવાની સરકારની ક્ષમતા પર નિર્ભર રહેશે, જે ભારતના રિસાયક્લિંગ ક્ષમતાઓને તેના વિસ્તરતા ટાયર બજાર સાથે મેળ ખાવા માટે નિર્ણાયક છે.