ભારતીય શિપયાર્ડ્સ: સબસિડી આકર્ષક, પણ મોટા પડકારો યથાવત

ઊંચો મૂડી ખર્ચ શિપયાર્ડ્સના વિકાસને અવરોધે છે

ભારતીય દરિયાઈ ક્ષેત્ર મૂળભૂત પડકારોનો સામનો કરી રહ્યું છે જેને સરકારી સબસિડી સંપૂર્ણપણે હલ કરી શકશે નહીં, ભલે શિપબિલ્ડિંગ યોજનાઓ માટે ₹44,000 કરોડ થી વધુ ફાળવવામાં આવ્યા હોય. ભારતીય શિપયાર્ડ્સ 9% થી 10% ના ધિરાણ ખર્ચનો સામનો કરે છે, જે મુખ્ય પૂર્વ એશિયન સ્પર્ધકો કરતા 3% થી 5% વધારે છે. જ્યારે 15% થી 25% ની સીધી પ્રોત્સાહનો સંચાલન ખર્ચના તફાવતોને સરભર કરવાનો હેતુ ધરાવે છે, ત્યારે વિશિષ્ટ દરિયાઈ ધિરાણ સંસ્થાઓનો અભાવ એક મોટો અવરોધ ઊભો કરે છે. સસ્તું, લાંબા ગાળાનું મૂડી ભંડોળ ઉપલબ્ધ થયા વિના 2047 સુધીમાં વાર્ષિક શિપબિલ્ડિંગ ક્ષમતાને 0.072 મિલિયન ગ્રોસ ટનેજ (GT) થી વધારીને 11 મિલિયન GT સુધી પહોંચાડવાનું લક્ષ્ય અશક્ય લાગે છે.

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ગેપ્સ અને કાર્યક્ષમતાના મુદ્દાઓ

ધિરાણ ઉપરાંત, ઉદ્યોગ મર્યાદિત ક્ષમતા સાથે સંઘર્ષ કરે છે. જોકે તમિલનાડુ ગ્રીનફિલ્ડ ક્લસ્ટર અને ટાઇટાગઢ નેવલ સિસ્ટમ્સમાં વિસ્તરણ જેવા નવા પ્રોજેક્ટ્સ ચાલી રહ્યા છે, ઉત્પાદન ખર્ચ વૈશ્વિક બેન્ચમાર્ક કરતાં 15% થી 20% વધારે રહે છે. સ્થાનિક ઓપરેટરો લોજિસ્ટિકલ સમસ્યાઓનો પણ સામનો કરે છે, જેમાં વર્કશોપ્સ માટે અવિશ્વસનીય વીજળી અને જહાજોનું કદ પ્રતિબંધિત કરતી નદી પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. તેના ક્રૂડ ઓઇલ પરિવહનના 85% થી વધુ માટે વિદેશી-ફ્લેગવાળા જહાજો પર ભારતની નિર્ભરતા વ્યૂહાત્મક જોખમ ઊભું કરે છે. ભારત કન્ટેનર શિપિંગ લાઇન જેવી પહેલ માટે માત્ર જહાજો બનાવવા કરતાં વધુની જરૂર પડશે; તેમને ઓટોમેશન અને મોડ્યુલર કન્સ્ટ્રક્શનનો સમાવેશ કરીને દરિયાઈ સપ્લાય ચેઇનની સંપૂર્ણ ઓવરહોલની જરૂર પડશે.

સંચાલન વાસ્તવિકતાઓ વચ્ચે રોકાણકારોની સાવધાની જરૂરી

રોકાણકારોએ ઓર્ડર એક્ઝિક્યુશનની ગતિ અને નફાના માર્જિન પર સંભવિત અસર વિશે સાવચેત રહેવું જોઈએ. શિપિંગ કોર્પોરેશન ઓફ ઇન્ડિયા જેવી કંપનીઓએ, રાષ્ટ્રીય શિપબિલ્ડિંગ પ્રયાસોનો ભાગ હોવા છતાં, સંકોચાતા માર્જિન અને અણધાર્યા કમાણીને કારણે તેમના નાણાકીય પ્રદર્શન પર દબાણ અનુભવ્યું છે. કન્ટેનર કોર્પોરેશન ઓફ ઇન્ડિયા સહિત વિશાળ લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રે, આવક કરતાં ખર્ચ ઝડપથી વધતાં નફામાં ઘટાડો જોયો છે. નાના શિપયાર્ડ્સ માટે, બેંક ગેરંટી સુરક્ષિત કરવી અને જટિલ નિયમોનું પાલન કરવું એ નોંધપાત્ર અવરોધો રહે છે. ભૂતકાળની સહાયક નીતિઓની મર્યાદિત સફળતા જોવા મળી છે, જેમાં નોંધાયેલા માત્ર થોડા શિપયાર્ડ્સને જ લાભ મળ્યો છે, જે ઉચ્ચ એક્ઝિક્યુશન જોખમો દર્શાવે છે.

ભવિષ્યનો માર્ગ ટેકનોલોજી અને કુશળતા પર આધાર રાખે છે

સરકારના મેરીટાઇમ અમૃત કાળ વિઝન 2047નો ઉદ્દેશ ભારતને ટોચના પાંચ વૈશ્વિક શિપબિલ્ડિંગ દેશોમાં સ્થાન અપાવવાનો છે. જોકે, આ સિદ્ધ કરવા માટે પ્રાપ્ત થયેલ અરજીઓની સંખ્યા કરતાં ટેકનોલોજીકલ પ્રગતિ અને કાર્યબળ તાલીમ વધુ મહત્વપૂર્ણ બનશે. મેરીટાઇમ ડેવલપમેન્ટ ફંડનો સફળ અમલ અને ટેકનોલોજી ગેપને ભરવા માટે જાહેર-ખાનગી ભાગીદારીની ક્ષમતા ચાવીરૂપ બનશે. શું ભારતીય દરિયાઈ ક્ષેત્ર ખરેખર ઉચ્ચ-મૂલ્યના વૈશ્વિક વેપાર બજારમાં પ્રવેશી શકે છે તે મોટાભાગે મોટા જહાજોના નિર્માણમાં પ્રગતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે, ફક્ત દરિયાકિનારા ફેરીઓ કરતાં વધુ.