Whalesbook
નાણાકીય વર્ષ 2018માં માત્ર ₹3,532 કરોડની લિથિયમ સંયોજનોની આયાત હતી, જે નાણાકીય વર્ષ 2026ના પ્રથમ અગિયાર મહિનામાં વધીને ₹37,624.6 કરોડ થઈ ગઈ છે. આ આંકડો લગભગ 10 ગણો વધારો દર્શાવે છે. આ ઉછાળો મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs), એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ્સ અને કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સના વધતા ચલણને કારણે છે.
જોકે ભારતમાં EVનું વેચાણ 2025માં 2,02,000 યુનિટ સુધી પહોંચવાની ધારણા છે (જે કુલ નવા વાહનોના વેચાણના લગભગ 4% છે), પરંતુ વૈશ્વિક EV ઉત્પાદનમાં ભારતનો હિસ્સો હજુ 1% થી ઓછો છે. EV બેટરીની માંગ 2025માં 20 GWh થી વધીને 2032 સુધીમાં 200 GWh થવાની ધારણા છે. પરંતુ, ભારતમાં એડવાન્સ્ડ બેટરી સેલ અને ક્રિટિકલ મિનરલ પ્રોસેસિંગની સ્થાનિક ક્ષમતા હજુ પણ નબળી છે, જે માંગ અને સ્થાનિક પુરવઠા વચ્ચે મોટો ગેપ ઉભો કરે છે. 2025માં લિથિયમની આયાત જ $1.2 અબજ સુધી પહોંચી ગઈ હતી, જેમાં ચીન અને ચિલી મુખ્ય સપ્લાયર છે.
સ્થાનિક બેટરી ઇકોસિસ્ટમ બનાવવા માટે, ભારતે ₹18,100 કરોડની એડવાન્સ્ડ કેમિસ્ટ્રી સેલ (ACC) પ્રોડક્શન-લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ (PLI) સ્કીમ, ₹34,300 કરોડની નેશનલ ક્રિટિકલ મિનરલ મિશન અને ₹1,500 કરોડની ક્રિટિકલ મિનરલ રિસાયક્લિંગ ઇન્સેન્ટિવ સ્કીમ જેવી મોટી પહેલો શરૂ કરી છે. જોકે, પ્રગતિ અત્યંત ધીમી રહી છે. ઓક્ટોબર 2025 સુધીમાં, ACC PLI સ્કીમ હેઠળના 50 GWh ના લક્ષ્યાંકમાંથી માત્ર 2.8% (1.4 GWh) ક્ષમતા જ ઓલા ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ આંશિક શરૂઆત પણ પ્રોત્સાહનો મેળવવા માટે જરૂરી સ્થાનિક મૂલ્ય વૃદ્ધિની જરૂરિયાતોને પૂરી કરતી નથી. પરિણામે, ઓક્ટોબર 2025 સુધીમાં ₹29 અબજ ના લક્ષ્યાંક સામે કોઈ પણ લાભાર્થીને કોઈ પ્રોત્સાહન ચૂકવવામાં આવ્યું નથી.
ઓલા ઇલેક્ટ્રિક, રિલાયન્સ ન્યૂ એનર્જી અને રાજેશ એક્સપોર્ટ્સ જેવા લાભાર્થીઓએ તેમના PLI લક્ષ્યાંકો પર એક વર્ષની મુદત વધારવાની વિનંતી કરી છે. તેઓ સપ્લાય ચેઇનમાં વિક્ષેપો, ખાસ કરીને ચીનથી સાધનો મેળવવામાં વિલંબનો ઉલ્લેખ કરે છે અને ડિસેમ્બર 2024ની સમયમર્યાદા ચૂકી જવા બદલ દંડનો સામનો કરી રહ્યા છે. ઓલા ઇલેક્ટ્રિકે તેના વિસ્તરણ યોજનાઓને એવોર્ડ કરાયેલ 20 GWh માંથી FY2029 સુધીમાં 5 GWh સુધી ઘટાડી દીધી છે, જ્યારે રાજેશ એક્સપોર્ટ્સ તેની યોજનાબદ્ધ સુવિધા માટે માત્ર જમીન સંપાદન જ પૂર્ણ કરી શકી છે.
સ્થાનિક ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવામાં આ નોંધપાત્ર વિલંબનો અર્થ એ છે કે ભારત લિથિયમ અને બેટરીના ઘટકોની આયાત પર ભારે નિર્ભર રહે છે, જે ઘણીવાર ચીન સાથે જોડાયેલી સપ્લાય ચેઇનમાંથી મેળવવામાં આવે છે. બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતામાં ભારતનું રોકાણ વૈશ્વિક નેતાઓ સામે ટકી શકતું નથી. 2025-2026 માટે અંદાજિત રોકાણમાં ભારત $1.7 અબજ (વૈશ્વિક હિસ્સાના 0.9%) સાથે છે, જ્યારે ચીન $130.6 અબજ (71%) સાથે, યુરોપ ($20.2 અબજ, 11%) અને યુએસ ($18.4 અબજ, 10%) આગળ છે. વૈશ્વિક સ્તરે, CATL અને BYD જેવી મોટી કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત ચીન 70% થી વધુ ઉત્પાદન ક્ષમતા સાથે બેટરી ઉત્પાદનમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. દક્ષિણ કોરિયા પાસે વૈશ્વિક ક્ષમતાનો લગભગ 15% હિસ્સો છે.
ખાણકામ, પ્રક્રિયા અને ઉત્પાદનનું થોડા દેશોમાં કેન્દ્રીકરણ ભારતને નોંધપાત્ર ભૌગોલિક રાજકીય જોખમો, કિંમતની અસ્થિરતા અને સંભવિત પુરવઠા અવરોધો સામે ખુલ્લું પાડે છે. ચીન વૈશ્વિક લિથિયમ રિફાઇનિંગ ક્ષમતાનો 75-80% હિસ્સો પણ નિયંત્રિત કરે છે.
ભારતે જમ્મુ અને કાશ્મીરમાં 5.9 મિલિયન ટન જેટલા મોટા લિથિયમ ભંડારની ઓળખ કરી છે, જે તેને નોંધપાત્ર વૈશ્વિક ધરાવતા દેશોમાં સ્થાન આપે છે. જોકે, વ્યાપારી રીતે સધ્ધર નિષ્કર્ષણ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરે છે, અને શોધથી ઉત્પાદન સુધીની પ્રક્રિયામાં સામાન્ય રીતે ચારથી સાત વર્ષ લાગે છે, જેમાં નોંધપાત્ર નીતિગત સમર્થન અને રોકાણની જરૂર પડે છે.
દેશનું બેટરી રિસાયક્લિંગ ક્ષેત્ર હજુ વિકાસશીલ છે પરંતુ આશાસ્પદ છે. ભારત હાલમાં તેની વપરાયેલી લિથિયમ-આયન બેટરીઓમાંથી માત્ર 1% નું જ રિસાયક્લિંગ કરે છે. જોકે, અસરકારક નીતિઓ 2030 સુધીમાં રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગને $3.5 અબજ ના મૂલ્ય સુધી પહોંચવામાં મદદ કરી શકે છે. વર્તમાન ક્ષમતા 60,000 ટન છે, પરંતુ પુનઃપ્રાપ્ત સામગ્રી માટે નબળા સપ્લાય ચેઇનને કારણે તેનો ઓછો ઉપયોગ થઈ રહ્યો છે. અંદાજો સૂચવે છે કે 2026માં અંદાજિત 44,000 ટન થી વધીને 2030 સુધીમાં ક્ષમતા 117,000 ટન સુધી પહોંચી શકે છે. આ ક્ષેત્ર કાચા માલની કિંમતોમાં થતી વધઘટનું સંચાલન કરવા અને સેલ ઉત્પાદકો માટે સ્થાનિક સામગ્રી સુરક્ષિત કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
ભારતનો વર્તમાન માર્ગ આયાતી ક્રૂડ ઓઇલ પરની તેની નિર્ભરતાને લિથિયમ, કોબાલ્ટ અને નિકલ જેવા નિર્ણાયક ખનિજો પર નોંધપાત્ર નિર્ભરતામાં બદલવાનું જોખમ ધરાવે છે, જેના માટે તે 100% આયાત પર નિર્ભર છે. આ સામગ્રીઓ માટે દેશનું આયાત બિલ નોંધપાત્ર અને વધી રહ્યું છે, જે સ્થાનિક ઉત્પાદનના ધીમા વિકાસથી વધુ વણસી ગયું છે. ચીન-લિંક્ડ સપ્લાય ચેઇન પર આધાર રાખવો ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ, નિકાસ નિયંત્રણો અને સંભવિત ભાવ મેનીપ્યુલેશન સામે નબળાઈઓ ઉભી કરે છે.
PLI યોજના હેઠળ સ્થાનિક ACC ક્ષમતા સ્થાપવામાં સતત વિલંબ, લાભાર્થીઓ દ્વારા વિસ્તરણની માંગણી અને દંડનો સામનો કરવો, નીતિની અસરકારકતાના નોંધપાત્ર અમલીકરણ પડકારો અને સંભવિત ખોટા મૂલ્યાંકનો દર્શાવે છે. નિષ્ણાતો ચેતવણી આપે છે કે સ્થાનિક ક્ષમતાઓમાં સમાંતર વધારા વિના આ વધતી આયાત નિર્ભરતા આયાત બિલને ઊંચું રાખશે અને EV અપનાવવા દ્વારા ભારત જે વ્યૂહાત્મક સ્વતંત્રતા મેળવવા માંગે છે તેને નબળી પાડશે. બેટરી ઘટકો માટે સ્થિર, સ્થાનિક પુરવઠા શૃંખલા સુરક્ષિત કરવામાં નિષ્ફળતા ભારતને વૈશ્વિક બજારના ફેરફારો અને સપ્લાયર કેન્દ્રીકરણના જોખમો સામે ખુલ્લું પાડે છે, જે તેના સ્વચ્છ ઉર્જા લક્ષ્યોને જોખમમાં મૂકે છે.
2032 સુધીમાં ભારતમાં EV બેટરીની માંગમાં દસ ગણો વધારો થવાની અપેક્ષા છે, જેના માટે સ્થાનિક ઉત્પાદન અને સપ્લાય ચેઇન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિશાળ વિસ્તરણની જરૂર પડશે. આ માંગને સફળતાપૂર્વક પૂરી કરવી વર્તમાન નીતિ અમલીકરણ મુદ્દાઓ પર કાબુ મેળવવા, ક્રિટિકલ મિનરલ્સ અને બેટરી ઘટકોના સ્થાનિક ઉત્પાદનને ઝડપી બનાવવા અને રિસાયક્લિંગ ઇકોસિસ્ટમને મજબૂત બનાવવા પર આધાર રાખે છે. આ પડકારોને પહોંચી વળવામાં નિષ્ફળતા ઉચ્ચ આયાત નિર્ભરતાને કાયમી બનાવી શકે છે, જે ભારતના EV ક્ષેત્રના વિકાસ અને તેના વ્યાપક સ્વચ્છ ઉર્જા ઉદ્દેશ્યોને અવરોધે છે. આયાત-આધારિત બજારમાંથી વૈશ્વિક ઉત્પાદન હબ બનવા માટે ભારતે ઝડપી સ્થાનિકીકરણ પ્રયાસો અને વધુ અસરકારક નીતિઓની જરૂર છે.