Whalesbook
મહારાષ્ટ્રના ગ્રામીણ વિસ્તારો એન્જિનિયરિંગ હબ બન્યા
મુંબઈથી 118 કિમી દૂર આવેલા સાકરે ગામનો વિકાસ મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ સ્પીડ રેલ કોરિડોર માટે એક મહત્વપૂર્ણ કેન્દ્ર બન્યો છે. 50 એકરમાં ફેલાયેલા આ કાસ્ટિંગ યાર્ડમાં, પ્રોજેક્ટના ઊંચા ભાગો માટે જરૂરી વિશાળ ગર્ડર્સ બનાવવા માટે અદ્યતન મશીનરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે 24 કલાક કાર્યરત રહે છે. 380 ટનના સ્ટ્રેડલ કેરિયર સહિતના મોટા મશીનો 1,000 ટન વજનના અને 40 મીટર લાંબા ગર્ડર્સને ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક સંભાળે છે અને ગોઠવે છે. આ સુવિધા રૂટના 22 કિલોમીટર માટેના ગર્ડર્સ બનાવવા માટે જવાબદાર છે, જેમાં 527 ગર્ડર્સનું આયોજન છે અને 58 પહેલેથી જ ઇન્સ્ટોલ થઈ ચૂક્યા છે. સમગ્ર દેશમાં, નેશનલ હાઈ સ્પીડ રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (NHSRCL) 465 કિમી લાંબા વાયડક્ટ માટે લગભગ 11,500 ગર્ડર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાંથી 8,500 પહેલેથી જ સ્થાપિત થઈ ચૂક્યા છે. અધિકારીઓ નોંધે છે કે બાંધકામ જાપાન કરતાં સાતથી આઠ ગણી વધુ ઝડપે ચાલી રહ્યું છે, જે મુંબઈ વિભાગમાં જમીન સંપાદનમાં થયેલા વિલંબને કારણે થયેલા ધીમા કામને ઝડપી બનાવવા માટે અત્યંત આવશ્યક છે.
પ્રોજેક્ટ શેડ્યૂલ અને વધતો ખર્ચ
પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો, ગુજરાતમાં સુરતથી બિલિમોરા સુધીનો, 15 ઓગસ્ટ 2027 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. સમગ્ર 508 કિમીનો પ્રોજેક્ટ ડિસેમ્બર 2029 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે. ગુજરાતનો વિભાગ લગભગ 68% પૂર્ણ થઈ ગયો છે, જ્યારે મહારાષ્ટ્રનો પ્રગતિ દર માર્ચ 2026 સુધીમાં 41% સુધી પહોંચ્યો હતો. પ્રોજેક્ટના નાણાકીય અંદાજમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો છે, જેમાં ખર્ચ શરૂઆતના ₹1.08 લાખ કરોડથી વધીને લગભગ ₹1.98 લાખ કરોડ થયો છે. આ લગભગ 83% નો ખર્ચ વધારો મુખ્યત્વે જમીન સંપાદનમાં થયેલા લાંબા વિલંબને કારણે છે. ભારતીય સરકાર આ વધારાના ખર્ચ, જે અંદાજે ₹90,000 કરોડ છે, તે ઉઠાવશે તેવી અપેક્ષા છે, કારણ કે જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી (JICA) તરફથી વધુ ભંડોળની યોજના નથી. JICA હાલમાં કન્સેશનરી લોન દ્વારા પ્રોજેક્ટના ખર્ચનો લગભગ 81% હિસ્સો પ્રદાન કરી રહી છે.
અદ્યતન ગર્ડર કાસ્ટિંગ ટેકનિક્સ
દરેક 1,000 ટનના ગર્ડરનું કાસ્ટિંગ એ એક મોટી એન્જિનિયરિંગ સિદ્ધિ છે. આ ગર્ડર્સને સપોર્ટ કરતા પિયર્સ પરનો તણાવ ઘટાડવા માટે લંબચોરસ ઓપનિંગ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે અને હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનોને ટેકો આપવા માટે 50 MPa કોંક્રિટથી બનાવવામાં આવ્યા છે. કાસ્ટિંગ પ્રક્રિયામાં લગભગ 65 કોંક્રિટ મિક્સર ટ્રક દ્વારા 400 ક્યુબિક મીટર કોંક્રિટ પહોંચાડવાની જરૂર પડે છે, જેમાં મજબૂતી માટે હાઈ-ટેન્સાઈલ વાયર એમ્બેડ કરવામાં આવે છે. લગભગ 1,000 કર્મચારીઓ દિવસ-રાત સંકલિત શિફ્ટમાં કામ કરે છે. એન્જિનિયરો આ કાર્યની સરખામણી મુંબઈ ટ્રાન્સ હાર્બર લિંક જેવા જટિલ પ્રોજેક્ટ્સ સાથે કરે છે. કાસ્ટિંગ પછી, ક્યોરિંગ માટે રાસાયણિક સંયોજન લગાવવામાં આવે છે, અને 350 ટનના મોટા બ્રિજ ગેન્ટ્રીઝ ગર્ડર્સને ખસેડીને ગોઠવે છે. ગર્ડર લોન્ચિંગ દરમિયાન લોડ ટેસ્ટિંગ કરવામાં આવે છે જેથી ભવિષ્યની જરૂરિયાતો કરતાં ઘણી વધારે, લગભગ 1,400 ટનની ક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરી શકાય. આ પ્રોજેક્ટમાં J-Slab બેલાસ્ટલેસ ટ્રેક સિસ્ટમનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે, જે ભારતમાં પ્રથમ વખત છે અને જાપાનની શિન્કાન્સેન ટેકનોલોજીમાંથી વધુ સ્થિરતા માટે અપનાવવામાં આવી છે.
ખર્ચની ચિંતાઓ અને ભવિષ્યની યોજનાઓ
ઝડપી બાંધકામ અને અદ્યતન ટેકનોલોજી છતાં, મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ-સ્પીડ રેલ કોરિડોર તેના વધતા ખર્ચ અને નાણાકીય દૃષ્ટિકોણને કારણે ટીકાનો સામનો કરી રહ્યું છે. ₹2 લાખ કરોડની નજીક પહોંચી ગયેલા મોટા ખર્ચ વધારાને કારણે પ્રોજેક્ટના લાંબા ગાળાના આર્થિક મૂલ્ય પર પ્રશ્નો ઉભા થાય છે, ખાસ કરીને ભારતીય રેલવે સિસ્ટમની વર્તમાન જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને. સંભવિત ₹3,000 થી ₹5,000 સુધીની ટિકિટ કિંમત, સંપૂર્ણ મુસાફરી માટે, ઘણા લોકો માટે ખૂબ ઊંચી હોઈ શકે છે જેઓ વધુ સસ્તું જાહેર પરિવહન પર આધાર રાખે છે, મુખ્યત્વે વ્યવસાયિક મુસાફરોને લક્ષ્ય બનાવે છે. જ્યારે પ્રોજેક્ટનો ઉદ્દેશ આર્થિક વૃદ્ધિને વેગ આપવાનો અને મુસાફરીને સુધારવાનો છે, ત્યારે ખર્ચ વધારાનો નાણાકીય બોજ, જે મોટાભાગે ભારતીય સરકાર દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે, તે નોંધપાત્ર છે. ભારત ખર્ચ ઘટાડવા માટે જાપાનની કિંમતોના વિકલ્પો શોધીને ટ્રેન અને સિગ્નલિંગ કરારો માટે યુરોપિયન કંપનીઓને પણ ધ્યાનમાં લઈ રહ્યું છે. સંપૂર્ણ ઓપરેશન ડિસેમ્બર 2029 માટે લક્ષ્યાંકિત છે, જેમાં ઓગસ્ટ 2027 સુધીમાં આંશિક લોન્ચની અપેક્ષા છે.