એક નવા અભ્યાસ મુજબ, દિલ્હીમાં રોજ **16,900** ભારે ટ્રકો પ્રવેશે છે, જે પરિવહન ઉત્સર્જનના **23%** હિસ્સા માટે જવાબદાર છે. જ્યારે ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું બજાર વધી રહ્યું છે, ત્યારે ભારે માલસામાનના પરિવહન માટેનું સંક્રમણ ધિરાણ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અડચણોને કારણે જટિલ રહે છે, જે લોજિસ્ટિક્સ અને ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રો માટે એક મોટો પડકાર છે.
શું થયું?
દિલ્હીમાં પ્રવેશતા ભારે ટ્રકો શહેરના વાયુ પ્રદૂષણનો મુખ્ય સ્ત્રોત છે. એર પોલ્યુશન એક્શન ગ્રુપ (APAG), IIT દિલ્હી અને TERI દ્વારા કરવામાં આવેલા નવા અહેવાલ મુજબ, દરરોજ આશરે 16,900 ટ્રકો શહેરમાં પ્રવેશે છે. આ વાહનો કુલ પરિવહન સંબંધિત ઉત્સર્જનના 23% માટે જવાબદાર છે, અને રાત્રિ તથા વહેલી સવારના કલાકો દરમિયાન આ અસર 61% સુધી વધી જાય છે. અહેવાલમાં ચાર મુખ્ય પ્રવેશ બિંદુઓ - કુંડલી, રાજોકરી, બાદરપુર અને ટિકરી - પર વિશેષ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું છે, જે ભવિષ્યની ઉત્સર્જન ઘટાડવાની વ્યૂહરચનાઓ માટે કેન્દ્ર બની શકે છે.
વેપાર જગત માટે આ શા માટે મહત્વનું છે?
આગામી બે દાયકાઓમાં ભારતમાં માલસામાનની માંગમાં નોંધપાત્ર વધારો થવાની ધારણા છે. રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ ભારતમાં મોટાભાગની ઉર્જા વાપરે છે અને પરિવહન ક્ષેત્રના 94% ઉત્સર્જન માટે જવાબદાર છે, તેથી ફ્રેઇટ સેક્ટરનું ડીકાર્બોનાઈઝેશન (De-carbonization) એક નીતિગત પ્રાથમિકતા બની રહી છે. રોકાણકારો અને કંપનીઓ માટે, આ ફેરફાર ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી તરફ એક પગલું દર્શાવે છે. જોકે, અહેવાલ મુજબ આ સંક્રમણ સમાન નથી. જ્યારે ટુ-વ્હીલર અને થ્રી-વ્હીલર જેવા નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વ્યાપકપણે સ્વીકાર થયો છે, ત્યારે ભારે ટ્રકો ખાસ ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઊંચી પ્રારંભિક કિંમતો જેવી અનન્ય અડચણોનો સામનો કરી રહી છે.
નાણાકીય અને કાર્યકારી અવરોધો
ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકમાં ફેરફાર ફક્ત નવા વાહનો ખરીદવા કરતાં વધુ છે. અભ્યાસમાં ઘણા અવરોધો નોંધવામાં આવ્યા છે જે હાલમાં તેના અપનાવવાની ગતિ ધીમી પાડી રહ્યા છે. પ્રથમ, જાહેર ચાર્જિંગનો ખર્ચ હોમ ચાર્જિંગ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ હોઈ શકે છે, જે વ્યાપારી ફ્લીટ ઓપરેટર્સના ઓપરેટિંગ માર્જિનને દબાવે છે. બીજું, નાણાકીય સંસ્થાઓ EV ફ્રેઇટ સેક્ટરમાં ધિરાણ આપવા અંગે સાવચેત રહે છે. બેટરી પરફોર્મન્સ, ઓછી રિસેલ વેલ્યુ અને વપરાયેલા ઇલેક્ટ્રિક કોમર્શિયલ વાહનો માટે પરિપક્વ સેકન્ડરી માર્કેટના અભાવ જેવી ચિંતાઓએ ધિરાણમાં મુશ્કેલી ઊભી કરી છે. ધિરાણકર્તાઓ માટે, ફ્લીટમાં નોન-પર્ફોર્મિંગ એસેટ્સ (Non-Performing Assets) ની નાની ટકાવારી પણ એકંદર નફાકારકતાને અસર કરી શકે છે.
ગ્રાહક અને લોજિસ્ટિક્સ વાસ્તવિકતા
EV બજારના વિકાસ છતાં, જેણે 2025 માં 2.3 મિલિયન થી વધુ નોંધણીઓ જોઈ, ગ્રાહક ભાવ મિશ્ર છે. અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સમસ્યાઓ, રેન્જ એન્ઝાયટી (Range Anxiety) અને ઊંચા વીમા ખર્ચને કારણે કેટલાક પ્રારંભિક અપનાવનારા પેટ્રોલ વાહનો પર પાછા ફરવાનું વિચારી રહ્યા છે. ફ્રેઇટ સેક્ટર માટે, લોજિસ્ટિક્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઘણીવાર શહેરી કેન્દ્રોની નજીક ક્લસ્ટર થયેલું રહે છે. નિષ્ણાતો સૂચવે છે કે ઉત્સર્જનને અસરકારક રીતે ઘટાડવા માટે, ભારે ટ્રકોને ગીચ શહેરી વિસ્તારોમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે લોજિસ્ટિક્સ હબને શહેરની બહાર ખસેડવાની જરૂર છે.
રોકાણકારોએ શું ટ્રેક કરવું જોઈએ?
આગળ જતા, નીતિ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકસિત થતાં બજાર સહભાગીઓ ઘણા મુખ્ય પરિબળો પર નજર રાખી શકે છે. પ્રથમ, ઇન્ટરઓપરેબલ ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો વિકાસ છે, જે લાંબા અંતરના ફ્રેઇટ માટે આવશ્યક છે. બીજું, સરકારનો એકીકૃત મોબિલિટી નીતિ (Integrated Mobility Policy) પ્રત્યેનો અભિગમ છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને બાયોફ્યુઅલ માટે સ્પર્ધાત્મક પ્રોત્સાહનોને સંતુલિત કરી શકે છે. રોકાણકારો ચાર્જિંગ માટે ડિજિટલ પબ્લિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, વીજળી ખર્ચ ઘટાડી શકે તેવા ટાઈમ-બેઝ્ડ ટેરિફ અને મુખ્ય કોરિડોર પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકો માટેના પાઇલટ પ્રોજેક્ટ્સમાં પણ પ્રગતિ જોઈ શકે છે. ઉદ્યોગની બેટરી મોનિટરિંગ અને વાહન ધિરાણની સમસ્યાઓને સફળતાપૂર્વક હલ કરવાની ક્ષમતા ઇલેક્ટ્રિક ફ્રેઇટના લાંબા ગાળાના અપનાવવામાં કેન્દ્રિત રહેશે.