The Energy and Resources Institute (TERI) ના લેટેસ્ટ રિપોર્ટ મુજબ, ભારતમાં હાલમાં ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) કરતા CNG વાહનોનું પર્યાવરણીય ભારણ ઓછું છે. દેશમાં વીજળી માટે કોલસા પરની ભારે નિર્ભરતાને કારણે આ પરિણામ સામે આવ્યું છે.
The Energy and Resources Institute (TERI) ના એક નવા લાઇફસાઇકલ એસેસમેન્ટમાં ચોંકાવનારી વાત સામે આવી છે. ભારતમાં વીજળી ઉત્પાદન માટે મોટાભાગે કોલસાનો ઉપયોગ થાય છે, જેને કારણે EV ની બેટરી મેન્યુફેક્ચરિંગ અને ચાર્જિંગમાં થતો ઉત્સર્જનનો આંકડો CNG કરતા વધી જાય છે.
ગ્રીડ પર નિર્ભરતા અને EV સ્કોર
આ સ્ટડીમાં વાહનના સમગ્ર જીવનકાળને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું છે—કાચા માલના ખનનથી લઈને અંતિમ નિકાલ સુધી. ભારતમાં હાલ પાવર ગ્રીડ કોલસા પર વધુ નિર્ભર હોવાથી, ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જ કરવાનો કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઊંચો આવે છે. રોકાણકારો માટે આ એક મહત્વનો સંકેત છે કે EV સેક્ટરની સફળતા ભારતની પાવર ગ્રીડના 'ડી-કાર્બોનાઇઝેશન' પર કેટલી ઝડપથી આગળ વધે છે તેના પર નિર્ભર છે.
વાહન સેગમેન્ટ મુજબ વ્યૂહરચના
રિપોર્ટ સૂચવે છે કે તમામ પ્રકારના વાહનો માટે એક સરખી પોલિસી યોગ્ય નથી. 2-વ્હીલર અને 3-વ્હીલર માટે EVs અત્યંત ફાયદાકારક છે, પરંતુ પેસેન્જર કાર, ટેક્સી અને બસો માટે CNG વધુ સંતુલિત વિકલ્પ છે. લાંબા અંતરના ભારે માલવાહક વાહનો માટે LNG (Liquefied Natural Gas) વધુ સારો વિકલ્પ હોઈ શકે છે.
ઓઈલથી મિનરલ્સ તરફનું પરિવર્તન
રિપોર્ટમાં ભૌગોલિક રાજકીય જોખમો પર પણ ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે. ભારત ક્રૂડ ઓઈલની આયાત પરની નિર્ભરતા ઘટાડીને હવે લિથિયમ, કોબાલ્ટ, નિકલ અને ગ્રાફાઈટ જેવા ક્રિટિકલ બેટરી મિનરલ્સ માટે વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઈન પર નિર્ભર બનવા જઈ રહ્યું છે. જે રોકાણકારો CGD (City Gas Distribution) કંપનીઓમાં રસ ધરાવે છે, તેમના માટે આ રિપોર્ટ ગેસ આધારિત ઈંધણની વ્યૂહાત્મક ઉપયોગિતા સમજાવે છે.