Stanford University અને SLAC ના સંશોધકોએ Solid-State બેટરીમાં શોર્ટ સર્કિટ અટકાવવા માટે એક નવો રસ્તો શોધી કાઢ્યો છે. મિકેનિકલ કમ્પ્રેશન દ્વારા ડેન્ડ્રાઈટના કારણે થતી સમસ્યાને હલ કરી શકાશે.
ડેન્ડ્રાઈટની સમસ્યા અને નવો ઉકેલ
Stanford University અને SLAC નેશનલ એક્સિલરેટર લેબોરેટરીની ટીમે બેટરી ટેકનોલોજીમાં એક મોટું પરિવર્તન લાવી શકે તેવી શોધ કરી છે. ઓગસ્ટ 2026 માં પ્રકાશિત થયેલા રિપોર્ટ મુજબ, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના ઇલેક્ટ્રોલાઇટ પર મિકેનિકલ કમ્પ્રેશન (દબાણ) આપવાથી લિથિયમ ડેન્ડ્રાઈટ્સ—જે બેટરી ફેલ્યોરનું મુખ્ય કારણ છે—તેને હાનિકારક હોરિઝોન્ટલ દિશામાં વધતા અટકાવી શકાય છે.
પરંપરાગત લિથિયમ-આયન બેટરી કરતા સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી વધુ એનર્જી સ્ટોર કરી શકે છે, પરંતુ તે બનાવવામાં ડેન્ડ્રાઈટ્સ મોટી બાધા હતા. આ સૂક્ષ્મ આકારના સ્ટ્રક્ચર્સ વર્ટિકલ ગ્રોથ કરીને ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં છેદ કરી નાખતા હતા, જેનાથી શોર્ટ સર્કિટ થતું હતું. લેબમાં કરવામાં આવેલા ટેસ્ટમાં આ નવા દબાણના પ્રયોગ બાદ સેલે હજારો ચાર્જ સાયકલ સુધી પોતાની કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખી છે.
ઈન્ડસ્ટ્રી પર શું થશે અસર?
હાલમાં વર્ષ 2026 ના અંત સુધીમાં, વિશ્વની મોટી ઓટોમોટિવ કંપનીઓ જેવી કે Toyota, Honda, Nissan, અને Samsung SDI આ ટેકનોલોજીને માસ-પ્રોડક્શનમાં લાવવા માટે મહેનત કરી રહી છે.
જોકે, રોકાણકારોએ ધ્યાન રાખવું જોઈએ કે લેબમાં મળેલી સફળતા અને કોમર્શિયલ પ્રોડક્ટ વચ્ચે મોટું અંતર છે. ટેસ્ટિંગમાં વપરાતી શેપ-મેમરી એલોય રિંગ્સને મોટા બેટરી પેકમાં લાગુ કરવી એક એન્જિનિયરિંગ પડકાર છે. ઉપરાંત, મેન્યુફેક્ચરિંગ કોસ્ટ અને મટીરીયલની શુદ્ધતા પણ આ બેટરીની વ્યાવસાયિક સફળતા માટે મહત્ત્વના પરિબળો રહેશે.
આગળ શું?
આ સંશોધનના પરિણામે હવે બેટરી ડિઝાઇનર્સ બે બાબતો પર વધુ ધ્યાન આપશે: એક તો defect-free ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ બનાવવા અને બીજું એવું બેટરી હાઉસિંગ તૈયાર કરવું જે જરૂરી દબાણ જાળવી રાખે. આવનારા સમયમાં ગ્લોબલ મેન્યુફેક્ચર્સ આ પદ્ધતિને તેમના પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સમાં કેટલી ઝડપથી સામેલ કરે છે, તેના પર સમગ્ર સેક્ટરની નજર રહેશે.