સાઉદી અરેબિયા લાલ સમુદ્રમાં Houthiના વધતા સુરક્ષા જોખમોને કારણે બાબ અલ-મંદેબ સ્ટ્રેટને ટાળી રહ્યું છે. તેના બદલે, વૈકલ્પિક પાઇપલાઇન અને નાના ટેન્કર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે, જેના કારણે એશિયન બજારો માટે ઓપરેશનલ ખર્ચ અને શિપિંગ સમયગાળો વધવાની ધારણા છે.
Detailed Coverage
લાલ સમુદ્રમાં Houthiના જોખમોને કારણે સાઉદી અરેબિયા દ્વારા તેલ નિકાસના રૂટમાં ફેરફાર કરવામાં આવી રહ્યા છે.
વિશ્વના મુખ્ય તેલ નિકાસકાર તરીકે, સાઉદી અરેબિયા પરંપરાગત રીતે હોર્મુઝની સામુદ્રધુની પરની નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે ઈસ્ટ-વેસ્ટ પાઇપલાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. જોકે, બાબ અલ-મંદેબ સ્ટ્રેટ પરના વધતા ખતરાને કારણે, રાજ્યની ઓઇલ જાયન્ટ Saudi Aramco એ આંતરરાષ્ટ્રીય ગ્રાહકોને સતત પુરવઠો જાળવી રાખવા માટે વધુ મજબૂત લોજિસ્ટિકલ વ્યૂહરચના અપનાવવી પડી રહી છે.
લોજિસ્ટિકલ મર્યાદાઓ અને પાઇપલાઇન પર નિર્ભરતા:
મુખ્ય વૈકલ્પિક માર્ગ ઉત્તર તરફ સુએઝ કેનાલ દ્વારા તેલ વાળવાનો છે. આ પગલામાં એક મોટી સમસ્યા એ છે કે સુએઝ કેનાલની ઊંડાઈ મર્યાદિત હોવાને કારણે સંપૂર્ણપણે ભરેલા વેરી લાર્જ ક્રૂડ કેરિયર્સ (VLCCs) તેમાં સમાઈ શકતા નથી. આ માટે, ઉદ્યોગ 'લાઇટ્રિંગ' નામની પ્રથાનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, જેમાં ટેન્કર્સ તેમના ડ્રાફ્ટને ઘટાડવા માટે નાના જહાજો અથવા સ્ટોરેજ સુવિધાઓમાં તેમના કાર્ગોનો અમુક ભાગ ઉતારે છે. આ બહુ-સ્તરીય પ્રક્રિયા પરંપરાગત પરિવહન ચક્રમાં નોંધપાત્ર સમય અને ખર્ચ ઉમેરે છે.
આ અંતરને પહોંચી વળવા માટે, સાઉદી અરેબિયા Suez-Mediterranean (Sumed) પાઇપલાઇન પર વધુ નિર્ભર બની રહ્યું છે, જે Ain Sukhna થી Sidi Kerir સુધી જોડાય છે. આ પાઇપલાઇનની ક્ષમતા આશરે 2.5 મિલિયન બેરલ પ્રતિ દિવસ છે, જે એક મહત્વપૂર્ણ મધ્યસ્થી તરીકે કાર્ય કરે છે. Eilat-to-Ashkelon પાઇપલાઇનના ઉપયોગની પણ ચર્ચા છે, પરંતુ આ ક્ષેત્રની ભૌગોલિક રાજકીય સંવેદનશીલતાને કારણે તે જટિલ રહે છે. જ્યારે પ્રાથમિક દરિયાઈ માર્ગો જોખમમાં હોય ત્યારે ખર્ચ-કાર્યક્ષમ નિકાસ જાળવવાની મુશ્કેલી આ વૈકલ્પિક માર્ગોની આવશ્યકતા દર્શાવે છે.
ઉર્જા બજારો પર નાણાકીય અસર:
આ લોજિસ્ટિકલ ફેરફારોની અસર ફ્રેઇટ ખર્ચ અને ડિલિવરી સમયપત્રક પર જોવા મળશે. વિશ્લેષકોના મતે, પરંપરાગત રૂટને ટાળવાથી એશિયન રિફાઇનરીઓ, જે સાઉદી ક્રૂડના મુખ્ય ખરીદદાર છે, ત્યાં સુધીના પ્રવાસમાં 25 દિવસ સુધીનો વધારો થઈ શકે છે. આ વિલંબ, નાના Suezmax ટેન્કર્સના ઉપયોગની જરૂરિયાત સાથે મળીને, પ્રતિ બેરલ કુલ ખર્ચ વધારે છે. ભારતીય રોકાણકારો માટે, આ પરિસ્થિતિ ખાસ કરીને સંબંધિત છે કારણ કે ભારત ક્રૂડ ઓઇલની આયાત પર ખૂબ નિર્ભર છે.
વધતા શિપિંગ ખર્ચ ઘણીવાર તેલ ઉત્પાદક દેશોના નફા માર્જિન પર દબાણ લાવે છે અને વૈશ્વિક ક્રૂડના ભાવમાં અસ્થિરતા લાવી શકે છે. જો લાલ સમુદ્રમાં સંઘર્ષ ચાલુ રહેશે, તો આ જટિલ લોજિસ્ટિક્સનો વધારાનો ખર્ચ વૈશ્વિક ઉર્જા ઉત્પાદકોની કિંમત નિર્ધારણ વ્યૂહરચના અને તેલ-આયાત કરતા દેશોના નફા પર અસર કરી શકે છે. બજાર એ ટ્રૅક કરવાનું ચાલુ રાખશે કે આ વૈકલ્પિક માર્ગો કિંમત સ્પર્ધાત્મકતાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડ્યા વિના જથ્થાને કેટલી અસરકારક રીતે જાળવી શકે છે. હિતધારકો માટે આગામી મહત્વપૂર્ણ અપડેટ એ જોવાનું રહેશે કે આ લોજિસ્ટિકલ ગોઠવણો અસ્થાયી રહે છે કે પછી મધ્ય પૂર્વ તેલ પરિવહન માટે કાયમી, ઉચ્ચ-ખર્ચ માળખામાં વિકસિત થાય છે.