સપ્ટેમ્બરના અંતમાં મિડલ ઈસ્ટની ઓઈલ નિકાસ **22.5 મિલિયન બેરલ પ્રતિ દિવસ** સુધી પહોંચી છે, જે યુદ્ધ પહેલાના આંકડાઓને પણ વટાવી ગઈ છે. વૈકલ્પિક રૂટ દ્વારા સપ્લાય અકબંધ છે, પરંતુ વધતા દરિયાઈ હુમલા અને ઈન્સ્યોરન્સ ખર્ચ ગ્લોબલ એનર્જી ચેઈન માટે મોટું જોખમ બની રહ્યા છે.
મિડલ ઈસ્ટની ક્રૂડ ઓઈલ નિકાસે અકલ્પનીય મજબૂતી દર્શાવી છે. સપ્ટેમ્બર 2026 ના અંતમાં નિકાસનો આંકડો 19.5 મિલિયનથી 22.5 મિલિયન બેરલ પ્રતિ દિવસ નોંધાયો છે. આ આંકડો માર્ચ 2025 થી ફેબ્રુઆરી 2026 ના 18 મિલિયન બેરલ ના સરેરાશ આંકડા કરતા ઘણો વધારે છે, જે સ્ટ્રેટ ઓફ હોર્મુઝ પાસેના અસ્થિર સુરક્ષા વાતાવરણને એક મોટો પડકાર આપે છે.\n\n### લોજિસ્ટિક્સમાં મોટો બદલાવ\nઆ નિકાસ વધારા પાછળનું મુખ્ય કારણ લોજિસ્ટિક્સમાં થયેલો મોટો ફેરફાર છે. સ્ટ્રેટ ઓફ હોર્મુઝના જોખમોથી બચવા માટે નિકાસકારોએ સાઉદી અરેબિયાની 'ઈસ્ટ-વેસ્ટ પાઈપલાઈન' અને UAE ની 'ફુજૈરા પાઈપલાઈન' જેવા વૈકલ્પિક રૂટ્સનો ઉપયોગ વધાર્યો છે. હાલમાં, મિડલ ઈસ્ટની લગભગ 40% ક્રૂડ નિકાસ આ રૂટ્સ દ્વારા થઈ રહી છે, જે વર્ષ 2025 ની શરૂઆતમાં માત્ર 17% હતી.\n\n### દરિયાઈ માર્ગે જોખમ યથાવત\nસફળતા છતાં, સમુદ્રમાં સ્થિતિ અત્યંત ગંભીર છે. સપ્ટેમ્બર 2026 માં જ દરિયાઈ જહાજો પર ઓછામાં ઓછા 16 હુમલા નોંધાયા છે, જે સંઘર્ષ શરૂ થયા પછીનો સૌથી મોટો માસિક આંકડો છે. 1 ઓક્ટોબરના રોજ કુવૈતના ટેન્કર 'Kazimah III' પર થયેલો હુમલો સાબિત કરે છે કે દરિયાઈ ટ્રાન્ઝિટ હજુ પણ સતત જોખમમાં છે.\n\n### રોકાણકારો માટે શું છે જોખમ?\nવધતી સુરક્ષા વ્યવસ્થા, ઉંચા ફ્રેઈટ રેટ અને વોર-રિસ્ક ઈન્સ્યોરન્સ પ્રીમિયમ કંપનીઓના ઓપરેશનલ ખર્ચમાં વધારો કરી રહ્યા છે. વધુમાં, 'Yanbu' પોર્ટ ફેસિલિટી જેવી ચોક્કસ પાઈપલાઈન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર નિર્ભરતા એક 'સિંગલ પોઈન્ટ ઓફ ફેલ્યોર' ઉભું કરે છે. જો આ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને કોઈ નુકસાન થાય, તો હાલની નિકાસની તેજી ગમે ત્યારે અટકી શકે છે.