ભારતનો ઈથેનોલ પ્લાન: E20 લક્ષ્યાંક પાર, AIDA નો મોટો પ્રસ્તાવ, પણ આ છે મોટા રોડબ્લોક્સ!

AIDA શા માટે વધુ ઈથેનોલનો પ્રસ્તાવ મૂકી રહ્યું છે?

પશ્ચિમ એશિયામાં વધતી ભૌગોલિક રાજકીય તંગદિલી અને ક્રૂડ ઓઈલના ભાવમાં થયેલા વધારા વચ્ચે, ઓલ ઈન્ડિયા ડિસ્ટિલર્સ એસોસિએશન (AIDA) એ પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે કે ઈથેનોલ ઉદ્યોગ હાલના 20% બ્લेंडિંગ મર્યાદા કરતાં વધુ ઈથેનોલ ફ્યુઅલ સપ્લાય કરી શકે છે. આ પગલાનો ઉદ્દેશ્ય ભારતના આયાતી ક્રૂડ ઓઈલ પરની નિર્ભરતા ઘટાડવાનો છે, જે વપરાશના લગભગ 89% હિસ્સો ધરાવે છે. ભારતે તેના ઈથેનોલ બ્લેન્ડેડ પેટ્રોલ (EBP) કાર્યક્રમમાં ઝડપથી પ્રગતિ કરી છે અને E20 (20% ઈથેનોલ મિશ્રણ) લક્ષ્યાંક નિર્ધારિત સમય કરતાં વહેલો હાંસલ કર્યો છે. E20 માટેનો સત્તાવાર આદેશ 1લી એપ્રિલ, 2026 થી અમલમાં આવવાનો છે. દેશની ઈથેનોલ ઉત્પાદન ક્ષમતામાં મજબૂત વૃદ્ધિ થઈ છે, જે 2025 ના અંત સુધીમાં લગભગ 20 અબજ લિટર સુધી પહોંચી ગઈ છે, જે E20 આદેશ માટે જરૂરી આશરે 11 અબજ લિટર કરતાં ઘણી વધારે છે. ક્ષમતાનો આ નોંધપાત્ર વધારો AIDA દ્વારા પ્રોત્સાહન પામેલા ઉચ્ચ બ્લेंडિંગ લક્ષ્યાંકો માટે ઉદ્યોગની તૈયારી દર્શાવે છે, જે ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ વાહનો અને ઈથેનોલના વ્યાપક ઉપયોગની પણ હિમાયત કરે છે.

ભારતની ઈથેનોલ પ્રગતિ અને અવરોધો

ભારતના ઈથેનોલ કાર્યક્રમે ઝડપી પ્રગતિ કરી છે, તેના E20 લક્ષ્યાંકને તેના મૂળ 2030 ના સમયગાળા કરતાં વર્ષો આગળ વધાર્યો છે. ઉત્પાદન ક્ષમતા 2014 માં 2 અબજ લિટર થી ઓછી હતી તે વધીને 2025 ના અંત સુધીમાં લગભગ 20 અબજ લિટર થઈ ગઈ છે, જે સરકારી પ્રોત્સાહનો અને સહાયક નીતિઓના વાતાવરણ દ્વારા સમર્થિત છે. જોકે, E20 થી આગળ વધવામાં નોંધપાત્ર પડકારો છે. જ્યાં બ્રાઝિલમાં 80% થી વધુ ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ વાહન (FFV) બજાર હિસ્સો ધરાવે છે, જે પરિપક્વ બાયોફ્યુઅલ નીતિઓ અને વ્યાપક E100 ફ્યુઅલિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા સંચાલિત છે, ત્યાં ભારતમાં FFV અપનાવવામાં નોંધપાત્ર રીતે પાછળ છે. ઓટોમેકર્સ નીતિગત સમર્થન અને ગ્રાહક માંગના અભાવે ભારતમાં FFV ના મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મર્યાદિત રસ દાખવ્યો છે, જે ઉચ્ચ બ્લेंडિંગ માટે મુખ્ય પડકાર છે. વધુમાં, શેરડી અને મકાઈ જેવા કૃષિ ફીડસ્ટોક પરની નિર્ભરતા ખાદ્ય સુરક્ષા, પાણીના ઉપયોગ અને ભાવની અસ્થિરતા અંગે ચિંતાઓ ઉભી કરે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ઇનપુટ ખર્ચ વધી રહ્યો છે અને ઈથેનોલ પ્રાપ્તિના ભાવ પ્રમાણમાં સ્થિર છે. ઈથેનોલનો વર્તમાન સરેરાશ પ્રાપ્તિ ખર્ચ લગભગ ₹71.32 પ્રતિ લિટર છે, જે રિફાઇન્ડ પેટ્રોલના બેઝ ભાવ કરતાં વધુ હોઈ શકે છે.

ઉચ્ચ બ્લेंडિંગ માટેના અવરોધો

AIDA દ્વારા ઈથેનોલ બ્લेंडિંગ વધારવાના પ્રયાસો છતાં, E20 થી આગળ ઝડપી અપનાવવામાં નોંધપાત્ર ટેકનિકલ અને આર્થિક અવરોધો છે. પ્રાથમિક ચિંતા વાહનોની સુસંગતતા છે; ઘણા હાલના પેટ્રોલ વાહનો E20 થી વધુ મિશ્રણ માટે ડિઝાઇન કરાયેલા નથી અને એન્જિનને નુકસાન, જેમ કે નોકિંગ, અકાળ કમ્બશન અને ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં ક્ષારણનું જોખમ ધરાવે છે. જ્યારે નવા વાહનો E20 માટે ડિઝાઇન કરાઈ રહ્યા છે, ત્યારે ઉચ્ચ મિશ્રણ માટે વ્યાપક સુસંગતતા સાબિત થઈ નથી અને તેને નોંધપાત્ર ફેરફારો અને ગ્રાહક શિક્ષણની જરૂર પડશે. સ્ટોરેજ અને ડિસ્પેન્સિંગ નેટવર્ક જેવી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મર્યાદાઓ પણ બ્લेंडિંગ દરોને ઝડપી બનાવવાના પડકારો ઉભા કરે છે. ઉચ્ચ ઈથેનોલ મિશ્રણ સાથે ઓછા માઇલેજની સંભાવના ગ્રાહકો માટે સૈદ્ધાંતિક ખર્ચ બચતને બિનઅસરકારક બનાવી શકે છે, જેનાથી વાહન માલિકો માટે ઇંધણ ખર્ચ અસરકારક રીતે વધી શકે છે. વધુમાં, ઈથેનોલ ઉદ્યોગ પુરવઠા-માંગ અસંતુલનનો સામનો કરી રહ્યું છે, વર્તમાન ઉત્પાદન ક્ષમતા E20 આદેશની જરૂરિયાતો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધી ગઈ છે, જેના કારણે તેનો ઓછો ઉપયોગ થાય છે અને રોકાણકારો માટે અનિશ્ચિતતા રહે છે. આ વધારાની ક્ષમતા, ફીડસ્ટોક ડાયવર્ઝન સંબંધિત સરકારી નીતિઓમાં સંભવિત ગોઠવણો સાથે, કૃષિ સંસાધનો પર દબાણ લાવી શકે છે અને ઇંધણ તથા ખાદ્ય સુરક્ષા વચ્ચે સંતુલનને જટિલ બનાવી શકે છે.

સરકારી યોજનાઓ અને ઉદ્યોગની મહત્વાકાંક્ષાઓ

સરકારે તબક્કાવાર E25, E27 અને E30 સુધી બ્લेंडિંગ લક્ષ્યાંકોને ધીમે ધીમે વધારવાની યોજનાઓ દર્શાવી છે, જે બાયોફ્યુઅલ્સ પ્રત્યે લાંબા ગાળાની પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવે છે. ઉચ્ચ ઈથેનોલ સાંદ્રતાને હેન્ડલ કરી શકે તેવું મજબૂત ઇકોસિસ્ટમ બનાવવા માટે ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ વાહનોનું પ્રોત્સાહન આ વ્યૂહરચનાનું કેન્દ્ર છે. ઉદ્યોગ એડવાન્સ્ડ બાયોફ્યુઅલ્સ અને એવિએશન ફ્યુઅલ જેવા વ્યાપક ઉપયોગોની પણ શોધ કરી રહ્યું છે. જોકે, આ મહત્વાકાંક્ષાઓને E20 થી આગળ ઝડપી સંક્રમણને અવરોધતા વર્તમાન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ટેકનોલોજીકલ અને આર્થિક અવરોધોને દૂર કરવા પર આધાર રાખશે.