Kotak Institutional Equities દ્વારા જાહેર કરાયેલ એક રિપોર્ટ મુજબ, આગામી 2050 ના દાયકા સુધીમાં ભારતમાં એનર્જીની આયાત પર થતો ખર્ચ વાર્ષિક $300 બિલિયન સુધી પહોંચી શકે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને રિન્યુએબલ એનર્જીનો ઉપયોગ વધવા છતાં, આગામી બે દાયકા સુધી સ્થાનિક ઉત્પાદન કરતાં ઘરેલુ એનર્જીની માંગ વધુ રહેશે. આ આંકડા ગ્રીન એનર્જી તરફના સંક્રમણ (Transition) દરમિયાન ટ્રેડ ડેફિસિટ (Trade Deficit) ને નિયંત્રિત કરવાના માળખાકીય પડકારોને ઉજાગર કરે છે.
શું થયું?
ભારત આગામી ઓછામાં ઓછા 20 વર્ષ સુધી એનર્જીનો મોટો આયાતકાર (Importer) રહેવાની શક્યતા છે, ભલે તે ગ્રીન એનર્જી તરફ ઝડપથી આગળ વધી રહ્યું હોય. Kotak Institutional Equities ના તાજેતરના રિપોર્ટ અનુસાર, દેશનું એનર્જી ઇમ્પોર્ટ બિલ વધી શકે છે અને 2050 ના દાયકા સુધીમાં વાર્ષિક $300 બિલિયન સુધી પહોંચી શકે છે. આ અનુમાન એ હકીકત પર આધારિત છે કે ભારતની કુલ એનર્જી માંગ FY2026 માં 40 exajoules થી વધીને FY2056 સુધીમાં 89 exajoules થવાની ધારણા છે, જ્યારે તે સમયે સ્થાનિક ઉત્પાદન માત્ર 65 exajoules સુધી પહોંચવાની શક્યતા છે.
અર્થતંત્ર માટે શા માટે મહત્વનું?
રોકાણકારો માટે, એનર્જી ઇમ્પોર્ટ બિલ એક મુખ્ય આર્થિક સૂચક છે. ભારત ક્રૂડ ઓઇલનો મોટો આયાતકાર છે, અને ઊંચા ઇમ્પોર્ટ બિલ સીધી રીતે ચાલુ ખાતાની ખાધ (Current Account Deficit) ને અસર કરે છે – જે વિશ્વ સાથે દેશના વેપાર સંતુલનનું માપ છે. જ્યારે ભારત ઇંધણ પર વધુ ખર્ચ કરે છે, ત્યારે તે ભારતીય રૂપિયા પર દબાણ લાવી શકે છે અને ફુગાવાને અસર કરી શકે છે. રિપોર્ટ સૂચવે છે કે રિન્યુએબલ એનર્જી વધશે, પરંતુ ભારતના વિકાસશીલ અર્થતંત્રના વિશાળ કદને કારણે, ટ્રેન્ડ ઉલટાય તે પહેલાં ઘણા વર્ષો સુધી અશ્મિભૂત ઇંધણ (Fossil Fuels) નો વપરાશ વધતો રહેશે.
વાહન માંગની વાસ્તવિકતા
જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) અપનાવવાની ચર્ચા છે, ત્યારે રિપોર્ટ નોંધે છે કે પેટ્રોલ અને ડીઝલ પર ચાલતા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (Internal Combustion Engines) - કાર અને ટ્રક - લાંબા સમય સુધી ભારતીય રસ્તાઓ પર રહેશે. પરંપરાગત વાહનોનો હાલનો કાફલો ઓછામાં ઓછા આગામી દાયકા સુધી વધવાની અપેક્ષા છે. પરિણામે, પેટ્રોલ અને ડીઝલની માંગ FY2046 સુધીમાં વધવાની ધારણા છે. આનો અર્થ એ છે કે, ભલે વધુ EVs રસ્તા પર આવે, કુલ ઇંધણ વપરાશ તરત ઘટશે નહીં.
ગ્રીન ટ્રાન્ઝિશનમાં અવરોધો
રોકાણકારોએ પાવર પ્લાન્ટ બનાવવા અને તે પાવરને દેશભરમાં પહોંચાડવા વચ્ચેના તફાવતને નોંધવો જોઈએ. સૌર અને પવન પ્રોજેક્ટ્સ પ્રમાણમાં ઝડપથી બનાવી શકાય છે, સામાન્ય રીતે 12 થી 18 મહિના લાગે છે. જોકે, આ વીજળીને શહેરો સુધી પહોંચાડવા માટે જરૂરી ટ્રાન્સમિશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવામાં ત્રણ થી પાંચ વર્ષ લાગી શકે છે. આ મેળ ન ખાવાથી, ગ્રીડ કન્જેશનની સમસ્યાઓ, જમીન સંપાદનમાં મુશ્કેલીઓ અને એનર્જી સ્ટોરેજ ક્ષમતાનો નોંધપાત્ર અભાવ ગ્રીન એનર્જી રોલઆઉટ માટે અવરોધ ઊભો કરે છે. સ્ટોરેજનો અભાવ એટલે કે ભારત દિવસ દરમિયાન ઉત્પન્ન થયેલી વીજળીને રાત્રિના ઉપયોગ માટે હજુ સુધી સંપૂર્ણપણે સંગ્રહિત કરી શકતું નથી.
મેન્યુફેક્ચરિંગ અને સપ્લાય ચેઇન જોખમો
આયાત પર નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે સોલાર કમ્પોનન્ટ્સ અને બેટરીના પાર્ટ્સના સ્થાનિક ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવાનો સક્રિય પ્રયાસ ચાલી રહ્યો છે. અનુમાનો દર્શાવે છે કે FY2028 સુધીમાં ભારત સોલાર સેલ અને મોડ્યુલ્સ માટે વધારાની ક્ષમતા ધરાવી શકે છે. જોકે, બેટરી માટે સપ્લાય ચેઇનમાં એક મોટું જોખમ રહેલું છે. લિથિયમ અને અન્ય ખનિજો જેવા કાચા માલની સુરક્ષા એક પડકાર બની રહી છે, કારણ કે ભારત આ નિર્ણાયક ઘટકો માટે આયાત પર ભારે આધાર રાખે છે. આ નિર્ભરતા મેન્યુફેક્ચરિંગ ખર્ચને અસ્થિર રાખી શકે છે.
રોકાણકારોએ શું ટ્રેક કરવું?
રોકાણકારો ટ્રાન્સમિશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સની પ્રગતિ પર નજર રાખી શકે છે, કારણ કે રિન્યુએબલ એનર્જી કંપનીઓ માટે ગ્રીડ વિસ્તરણની ગતિ મહત્વપૂર્ણ છે. અન્ય મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં સ્થાનિક બેટરી મેન્યુફેક્ચરિંગ સુવિધાઓનો રોલઆઉટ અને એનર્જી સ્ટોરેજ પ્રોજેક્ટ્સ શરૂ કરવાની સમયરેખા શામેલ છે. આ મેટ્રિક્સને ટ્રેક કરવાથી એ નક્કી કરવામાં મદદ મળી શકે છે કે ભારત તેની વધતી એનર્જી માંગ અને સ્થાનિક પુરવઠા વચ્ચેના અંતરને સફળતાપૂર્વક ઘટાડી શકે છે કે કેમ.