ઓગસ્ટ મહિનામાં ભારતનું ક્રૂડ ઓઈલ ઈમ્પોર્ટ બિલ **$11.7 અબજ** પર પહોંચ્યું છે, જે વાર્ષિક ધોરણે **18%** નો મોટો વધારો દર્શાવે છે. નવાઈની વાત એ છે કે, દેશે **3%** ઓછું ઓઈલ ખરીદવા છતાં આ મોટું બિલ ચૂકવવું પડ્યું છે, જેનું મુખ્ય કારણ વૈશ્વિક તણાવ અને વધતી કિંમતો છે.
ઓગસ્ટ 2026 માં ભારતનું ઊર્જા આયાત ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું છે. આ સમયગાળામાં દેશે 19 મિલિયન ટન ક્રૂડ ઓઈલની આયાત કરી છે, જે ગયા વર્ષના સમાન મહિનાના 19.6 મિલિયન ટન કરતા ઓછી છે. આમ છતાં, આયાત બિલ $9.9 અબજથી વધીને $11.7 અબજ પર પહોંચ્યું છે.
વૈશ્વિક ભાવમાં કેમ વધારો?
આ આંકડાઓ પાછળનું મુખ્ય કારણ 'ઈન્ડિયન ક્રૂડ બાસ્કેટ'નો સરેરાશ ભાવ છે, જે ઓગસ્ટમાં $90.19 પ્રતિ બેરલ પર પહોંચ્યો હતો, જે ગયા વર્ષે $69.11 હતો. મધ્ય પૂર્વમાં ભૌગોલિક તણાવને કારણે હોરમૂઝની સામુદ્રધુની અને બાબ અલ-મંદેબ જેવા મહત્વના દરિયાઈ માર્ગો ખોરવાયા છે. પરિણામે, શિપિંગ કંપનીઓ લાંબા અને જોખમી રૂટ અપનાવી રહી છે, જેનાથી ફ્રેટ કોસ્ટ અને વીમા પ્રીમિયમમાં મોટો વધારો થયો છે.
ઓઈલ માર્કેટિંગ કંપનીઓ પર અસર (OMCs)
Indian Oil, HPCL અને BPCL જેવી સરકારી ઓઈલ માર્કેટિંગ કંપનીઓ માટે આ ચિંતાનો વિષય છે. જ્યારે ક્રૂડના ભાવ આટલા ઊંચા હોય ત્યારે કંપનીઓના પ્રોફિટ માર્જિન પર દબાણ આવે છે. જો રિટેલ ફ્યુઅલના ભાવ વધારવામાં ન આવે, તો કંપનીઓની નફાકારકતા સીધી રીતે પ્રભાવિત થાય છે, જે શેરધારકો માટે મોટો ટ્રિગર છે.
મેક્રો-ઈકોનોમિક ઈમ્પેક્ટ
ઊંચું ઈમ્પોર્ટ બિલ માત્ર કંપનીઓ માટે જ નહીં, પણ સમગ્ર અર્થતંત્ર માટે પડકારરૂપ છે. તે વિદેશી મુદ્રાની માંગ વધારે છે, જેની અસર ભારતીય રૂપિયાના મૂલ્ય પર પડે છે. આ ઉપરાંત, ઊંચા ક્રૂડ ભાવ મોંઘવારીને પણ પ્રોત્સાહન આપે છે, જેનાથી આરબીઆઈ માટે વ્યાજ દર નક્કી કરવાનું કામ વધુ મુશ્કેલ બને છે.
વપરાશના ટ્રેન્ડ્સ
ઘરગથ્થુ ડેટા જોતા, હાઈ-સ્પીડ ડીઝલ અને પેટ્રોલની માંગમાં અનુક્રમે 6.8% અને 8.2% નો વધારો જોવા મળ્યો છે. જોકે, એલપીજી (17.1% ઘટાડો) અને નેપ્થા (22.3% ઘટાડો)ના વપરાશમાં મોટો ઘટાડો નોંધાયો છે. આ સૂચવે છે કે પરિવહન ઈંધણની માંગ મજબૂત છે, પરંતુ ઔદ્યોગિક અને ઘરેલું ગેસના વપરાશ પર ઊંચા ભાવની અસર દેખાઈ રહી છે.