Whalesbook
ભારતનું SAF માં વૈશ્વિક વર્ચસ્વનું સપનું
ભારત તેના ઉડ્ડયન ક્ષેત્રને ડીકાર્બનાઇઝ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે અને સસ્ટેનેબલ એવિએશન ફ્યુઅલ (SAF) ના ઉત્પાદનમાં વૈશ્વિક નેતૃત્વ લેવા માટે પોતાની બાયોફ્યુઅલ કુશળતા અને પુષ્કળ ફીડસ્ટોક સંભવિતતાનો ઉપયોગ કરવા એક વ્યૂહાત્મક યોજના ઘડી રહ્યો છે.
લક્ષ્યાંકો અને નીતિગત દિશા
દેશ દ્વારા નિર્ધારિત લક્ષ્યાંકો મુજબ, 2027 સુધીમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ માટે 1% SAF બ્લેન્ડિંગથી શરૂઆત થશે, જે 2028 સુધીમાં 2% અને 2030 સુધીમાં 5% સુધી પહોંચશે. આ International Civil Aviation Organization (ICAO) ના Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) સાથે સુસંગત છે.
ખર્ચ અને પ્રોત્સાહનોની જરૂરિયાત
Sustainable Aviation Fuel Association India ના Rohit Kumar એ SAF અપનાવવા માટે શરૂઆતી ખર્ચ વ્યવસ્થાપિત કરવા એરલાઇન્સ માટે પ્રોત્સાહનોની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો છે. હાલમાં, SAF પરંપરાગત જેટ ફ્યુઅલ (ATF) કરતાં ઉત્પાદન પદ્ધતિના આધારે બે થી પાંચ ગણું મોંઘું છે. જોકે 1% બ્લેન્ડિંગ લક્ષ્યાંકથી એરફેર પર નોંધપાત્ર અસર થવાની શક્યતા નથી, પરંતુ ઉદ્યોગના સરળ પ્રારંભ માટે નાણાકીય સહાય નિર્ણાયક છે.
ભારતના મજબૂત પાસાં: ઇથેનોલ, બાયોમાસ અને રિફાઇનિંગ
ભારતે પેટ્રોલ (Petrol) માં 20% થી વધુ ઇથેનોલ બ્લેન્ડિંગમાં સમય કરતાં વહેલી સફળતા મેળવી છે, જે સમાન SAF ઇકોસિસ્ટમ માટે મજબૂત પાયો પૂરો પાડે છે. આમાં સ્થાનિક SAF સપ્લાય ચેઇન વિકસાવવા માટે હાલના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને નીતિગત શીખનો લાભ ઉઠાવવાનો સમાવેશ થાય છે, જે માંગને પહોંચી વળવા અને ભાવિ નિકાસની તકો માટે નિર્ણાયક છે. ભારતમાં 750 મિલિયન ટન થી વધુ બાયોમાસ અને કૃષિ કચરો ઉપલબ્ધ છે. આ ઉપરાંત, Indian Oil Corporation (IOCL) જેવી મજબૂત રિફાઇનિંગ ઉદ્યોગ, જે તેના પાનીપત રિફાઇનરીમાં HEFA અને alcohol-to-jet (ATJ) ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને SAF ઉત્પાદનમાં રોકાણ કરી રહી છે, તે દેશને ફાયદો કરાવે છે. IOCL એ વપરાયેલા રસોઈ તેલ (UCO) માંથી SAF ઉત્પાદન માટે ISCC CORSIA પ્રમાણપત્ર મેળવ્યું છે, જેનો ડિસેમ્બર 2025 સુધીમાં વાર્ષિક 35,000 ટન નો લક્ષ્યાંક છે.
વૈશ્વિક લક્ષ્યાંક અને પડકારો
વૈશ્વિક SAF ઉત્પાદન 2026 માં માત્ર 2.4 મિલિયન મેટ્રિક ટન સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે, જે ઊંચા ખર્ચ અને નીતિગત પડકારોને કારણે ધીમી ગતિએ આગળ વધી રહ્યું છે. ભારતનો મહત્વાકાંક્ષા સ્થાનિક ઉપયોગથી આગળ વધે છે, અંદાજો સૂચવે છે કે તે વૈશ્વિક SAF નો 5-6% હિસ્સો ઉત્પન્ન કરી શકે છે, જે તેને અગ્રણી નિકાસકર્તા બનાવી શકે છે. જોકે, તેના માર્ગમાં પડકારો પણ છે. યુરોપિયન યુનિયન (EU) 2025 સુધીમાં 2% SAF ફરજિયાત બનાવશે, જ્યારે યુએસ (US) Renewable Fuel Standard જેવા પ્રોત્સાહનોનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રદેશો સ્પર્ધા ઊભી કરે છે. એક મુખ્ય ચિંતા 'ચિકન-એન્ડ-એગ' સમસ્યા છે: ઊંચા ઉત્પાદન માટે ખાતરીપૂર્વકની માંગ અને ભંડોળ માટે લાંબા ગાળાના કરારોની જરૂર છે, પરંતુ વર્તમાન મર્યાદિત પુરવઠો અને ઊંચા ખર્ચ આમાં અવરોધ ઊભો કરે છે.
ભૂતકાળના અનુભવો અને ભવિષ્યની દિશા
વપરાયેલા રસોઈ તેલ (UCO) માંથી બાયોડીઝલ ભારતમાં ફીડસ્ટોક એકત્રીકરણના મુદ્દાઓને કારણે લક્ષ્યાંકો ચૂકી ગયું છે. આ SAF ઉત્પાદનને માપવાની જટિલતા દર્શાવે છે, જે હાલમાં પરંપરાગત જેટ ફ્યુઅલ કરતાં બે થી ત્રણ ગણું મોંઘું છે અને 2030 સુધી તે જ રહેવાની ધારણા છે. જોકે, નિયમનકારી માળખું સ્પષ્ટતા પ્રદાન કરશે અને SAF વેલ્યુ ચેઇનમાં રોકાણને વેગ આપશે તેવી અપેક્ષા છે. નિષ્ણાતો માને છે કે આ ઉડ્ડયનની ઊર્જા સંક્રમણને વેગ આપશે, ખાસ કરીને જ્યારે ભૂ-રાજકીય ફેરફારો ઊર્જા સુરક્ષાની ચિંતાઓ વધારે છે. ભારતનો ઇથેનોલ બ્લેન્ડિંગમાં સફળતા અને તેનો વિપુલ બાયોમાસ મુખ્ય સંપત્તિ છે. દેશ સ્થાનિક માંગને પહોંચી વળવા અને નોંધપાત્ર સંભવિત SAF નિકાસકાર બનવાનું લક્ષ્ય રાખે છે. SAF Association India નીતિ ઘડવા અને વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે વૈશ્વિક સંસ્થાઓ સાથે કામ કરે છે, જેનાથી ભારત તેની સંભવિતતાનો લાભ ઉઠાવી શકે અને જો ખર્ચ સ્પર્ધાત્મકતા અને માપી શકાય તેવા ઉત્પાદનના પડકારોને પહોંચી વળાય તો નોંધપાત્ર વૈશ્વિક SAF ખેલાડી બની શકે.