Whalesbook
2027 થી નવા ફોસિલ ફ્યુઅલ વાહનો પર પ્રતિબંધ?
ભારત સરકાર 2027 પછી પેટ્રોલ અને ડીઝલથી ચાલતા નવા ટુ-વ્હીલર (સ્કૂટર અને બાઈક) અને થ્રી-વ્હીલર વાહનોની નોંધણી પર પ્રતિબંધ મૂકવાની યોજના બનાવી રહી છે. આ પહેલ ભૂતપૂર્વ નીતિ આયોગ CEO અમિતાભ કાંત દ્વારા સૂચવવામાં આવી છે અને તેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) ના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવાનો છે. આ યોજના દ્વારા ભારત ઉર્જા ક્ષેત્રે આત્મનિર્ભર બનવા અને વૈશ્વિક સ્તરે EV ઉત્પાદનનું કેન્દ્ર બનવા માંગે છે.
EV માર્કેટમાં મોટા ફેરફારો?
આ પ્રસ્તાવ ખાસ કરીને ભારતના વિશાળ ટુ-વ્હીલર અને થ્રી-વ્હીલર માર્કેટને લક્ષ્યાંક બનાવે છે, જે હાલમાં દેશના કુલ EV વેચાણના 80% હિસ્સો ધરાવે છે. ભારતીય EV માર્કેટમાં જબરદસ્ત વૃદ્ધિની અપેક્ષા છે, જે 2032-2035 સુધીમાં $18 બિલિયન થી વધીને $1.2 ટ્રિલિયન સુધી પહોંચી શકે છે. સરકારી નીતિઓ અને ગ્રાહકોનો વધતો રસ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEVs) ની વૃદ્ધિને વેગ આપી રહ્યો છે. ટાટા મોટર્સ જેવી કંપનીઓ, જે EV માર્કેટમાં 73.1% હિસ્સો ધરાવે છે, તેઓ તેમના ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સ અને ચાર્જિંગ નેટવર્કનો વિસ્તાર કરી રહ્યા છે. આ પ્રતિબંધના પ્રસ્તાવને કારણે બજાજ ઓટો, ટીવીએસ અને હીરો મોટોકોર્પ જેવી પરંપરાગત કંપનીઓને સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સ પર સ્વિચ કરવું પડી શકે છે.
સ્થાનિક બેટરી ઉત્પાદનમાં મોટું રોકાણ
ભારતના ઇલેક્ટ્રિફિકેશન લક્ષ્યોની સફળતા માટે મજબૂત સ્થાનિક બેટરી ઉત્પાદન ક્ષેત્ર વિકસાવવું આવશ્યક છે. અગ્રણી ભારતીય કંપનીઓ આ ક્ષેત્રમાં મોટા પાયે રોકાણ કરી રહી છે. એક્સાઇડ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ તેની પેટાકંપની એક્સાઇડ એનર્જી સોલ્યુશન્સમાં લિથિયમ-આયન બેટરી પ્લાન્ટ માટે ₹4,802 કરોડ (ઓવર $540 મિલિયન) નું રોકાણ કરી રહી છે. અમર રાજા એનર્જી & મોબિલિટી 2027 સુધીમાં લિથિયમ-આયન સેલનું ઉત્પાદન કરવા માટે લગભગ ₹9,500 કરોડ (આશરે $1.1 બિલિયન) નું રોકાણ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં તેલંગાણામાં એક મોટી ગીગાફેક્ટરી સ્થાપિત કરવામાં આવશે. રિલાયન્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ જામનગરમાં ₹75,000 કરોડ (એક્સીડિંગ $8 બિલિયન) થી વધુનું રોકાણ કરીને વિશાળ બેટરી ગીગાફેક્ટરી વિકસાવી રહી છે, જે 2026 ના અંત સુધીમાં ઉત્પાદન શરૂ કરવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. ટાટા ગ્રુપની આગ્રેટાસ પણ ગુજરાતમાં સુવિધા સ્થાપી રહી છે. આ પ્રયાસો આયાત પરની નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે સેલ અને પેક બંનેના ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. જોકે, અદ્યતન ટેકનોલોજી અને કાચા માલ મેળવવો એક મોટો પડકાર છે, કારણ કે ચીન વૈશ્વિક પ્રક્રિયા અને ઉત્પાદનમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. અહેવાલો અનુસાર, રિલાયન્સે ચાઈનીઝ ફર્મો સાથેની વાટાઘાટો બાદ તેના લિથિયમ-આયન સેલ ઉત્પાદન યોજનાઓ સ્થગિત કરી દીધી છે અને બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ્સ એસેમ્બલ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે.
રિન્યુએબલ એનર્જીના લક્ષ્યો
EV પહેલની સાથે, કાંતે રિન્યુએબલ એનર્જી ક્ષમતાને હાલના 283 GW થી વધારીને 1,500 GW સુધી વિસ્તારવાની પણ હાકલ કરી છે. આ વ્યાપક ઉર્જા સંક્રમણ વ્યૂહરચનામાં ટ્રાન્સમિશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, બેટરી સ્ટોરેજ સોલ્યુશન્સ અને ક્રિટિકલ મિનરલ પ્રોસેસિંગને વધારવાનો સમાવેશ થાય છે. AI, સેમિકન્ડક્ટર અને ડેટા સેન્ટર્સ જેવા ક્ષેત્રોમાં વૃદ્ધિને ટેકો આપવા માટે આ પ્રગતિઓ મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવે છે, અને 2030 સુધીમાં 500 GW રિન્યુએબલ પાવર ક્ષમતા સુધી પહોંચવાના ભારતના લક્ષ્ય સાથે સુસંગત છે.
પડકારો અને જોખમો
મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યો અને નોંધપાત્ર રોકાણ છતાં, ભારતના ઉત્પાદન ક્ષેત્રને ગંભીર માળખાકીય પડકારોનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. આમાં અપૂરતું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, અવિશ્વસનીય વીજ પુરવઠો, કુશળ શ્રમની અછત અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. સંશોધન અને વિકાસ (R&D) માં ઓછો ખર્ચ નવીનતા અને વૈશ્વિક સ્પર્ધાત્મકતાને વધુ અવરોધે છે. વિશાળ અનૌપચારિક કાર્યબળ ટેકનોલોજી અપનાવવા અને વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનમાં એકીકરણને જટિલ બનાવે છે. બેટરી ખનિજ પ્રક્રિયા અને સેલ ઉત્પાદનમાં ચીનનું પ્રચંડ વર્ચસ્વ, જે વૈશ્વિક ક્ષમતાના 80% થી વધુ નિયંત્રિત કરે છે, તે એક મોટો સ્પર્ધાત્મક અવરોધ છે. ચાઈનીઝ ભાગીદારો પાસેથી લિથિયમ-આયન સેલ ટેકનોલોજી મેળવવામાં રિલાયન્સની મુશ્કેલીઓ આ નિર્ભરતા દર્શાવે છે. સ્થાનિક બેટરી ઉત્પાદનની સફળતા આ અવરોધોને દૂર કરવા અને નિર્ણાયક ટેકનોલોજી અને કાચા માલની ઍક્સેસ સુરક્ષિત કરવા પર નિર્ભર રહેશે. વધુમાં, EV સંક્રમણ સ્થાપિત ઓટોમેકર્સ માટે જટિલતાઓ રજૂ કરે છે, જેમાં પ્રસ્તાવિત પ્રતિબંધો બજાજ ઓટો, ટીવીએસ અને હીરો મોટોકોર્પ જેવી કંપનીઓને અસર કરી શકે છે, જોકે EV વેચાણ કેટલીક ભરપાઈ કરી શકે છે.
ભારતના EV સંક્રમણ માટે આઉટલૂક
2027 સુધીમાં ફોસિલ ફ્યુઅલ સ્કૂટર પર સંભવિત પ્રતિબંધ ભારતની ઇલેક્ટ્રિફિકેશન યાત્રામાં એક નિર્ણાયક પગલું સૂચવે છે. નીતિની સફળતા રાષ્ટ્રની સ્થાનિક બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતાને ઝડપથી વધારવા, આવશ્યક કાચા માલ મેળવવા અને તેના ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રમાં હાલના માળખાકીય પડકારોને પહોંચી વળવાની ક્ષમતા પર નિર્ભર રહેશે. જો આ અવરોધોને અસરકારક રીતે સંચાલિત કરવામાં આવે, તો ભારત ઉર્જા સ્વતંત્રતા મેળવી શકે છે અને વધતી જતી ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારમાં એક નોંધપાત્ર વૈશ્વિક શક્તિ બની શકે છે.