ગલ્ફ દેશોએ હવે સુરક્ષાના કારણોસર ઓમાન પાસે 'શિપ-ટુ-શિપ ટ્રાન્સફર'ની મોંઘી પદ્ધતિ અપનાવી છે, જેનાથી ક્રૂડના ટ્રાન્સપોર્ટ ખર્ચમાં **25%** સુધીનો વધારો થયો છે. ભારત જેવા આયાતકાર દેશો માટે આ મોટો ફટકો છે.
વધતો જતો લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ
ગલ્ફ ઓઈલ ઉત્પાદકો હવે સંઘર્ષગ્રસ્ત વિસ્તારોથી બચવા માટે ઓમાનના કિનારે 'શિપ-ટુ-શિપ ટ્રાન્સફર'ની જટિલ પ્રક્રિયા કરી રહ્યા છે. આ પ્રક્રિયામાં ટેન્કરોને એકસાથે બાંધીને ક્રૂડ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. એક સમયે જે શિપિંગ ખર્ચ ક્રૂડના કુલ ભાવના માત્ર 2% થી 3% હતો, તે હવે ઉછળીને 25% સુધી પહોંચી ગયો છે. એટલે કે, હવે તમે જેટલા પૈસા ખર્ચો છો, તેનો મોટો હિસ્સો તેલની કિંમતને બદલે માત્ર ટ્રાન્સપોર્ટ અને લોજિસ્ટિક્સમાં જઈ રહ્યો છે.
ભારતીય અર્થતંત્ર અને OMCs પર અસર
ભારત તેની જરૂરિયાતના 85% થી વધુ ક્રૂડ ઓઈલ આયાત કરે છે. જ્યારે ક્રૂડનો લેન્ડેડ કોસ્ટ (ખરીદી + ટ્રાન્સપોર્ટ + વીમો) વધે છે, ત્યારે સીધી અસર ભારતના ઈમ્પોર્ટ બિલ પર પડે છે, જેનાથી કરન્ટ એકાઉન્ટ ડેફિસિટ (CAD) વધવાનું જોખમ રહેલું છે.
આ સ્થિતિમાં ભારતીય ઓઈલ માર્કેટિંગ કંપનીઓ જેવી કે Indian Oil Corporation (IOC), Bharat Petroleum (BPCL) અને Hindustan Petroleum (HPCL) ના પ્રોફિટ માર્જિન પર દબાણ આવી શકે છે. જ્યાં સુધી આ કંપનીઓ આ બોજ ગ્રાહકો પર પાસ ન કરે, ત્યાં સુધી તેમની નફાકારકતા ઘટી શકે છે.
રોકાણકારો માટે શું છે મહત્વનું?
ONGC અને Oil India જેવી સ્થાનિક કંપનીઓ આ વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સ સમસ્યાથી સીધી રીતે પ્રભાવિત થતી નથી, પરંતુ તેમની નફાકારકતા પણ ગ્લોબલ ક્રૂડના ભાવ સાથે જોડાયેલી છે. આગામી ક્વાર્ટરના પરિણામોમાં આ શિપિંગ ખર્ચની અસર સ્પષ્ટ જોવા મળી શકે છે. રોકાણકારોએ હવે ભારતીય રૂપિયો અને ઓઈલ કંપનીઓના શેર પર ખાસ નજર રાખવી જોઈએ.