પેટ્રોલિયમ મંત્રી હરદીપ સિંહ પુરીએ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે E25 ઇથેનોલ-બ્લેન્ડેડ પેટ્રોલનું પરીક્ષણ હજુ ચાલુ છે, અને E20 ફ્યુઅલની કામગીરી અંગેની ચિંતાઓને ફગાવી દીધી છે. દરમિયાન, રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ મંત્રી નીતિન ગડકરી ભારતના સ્વચ્છ વૈકલ્પિક ઇંધણ તરફના બદલાવને વેગ આપતાં, ટાટા મોટર્સના નવા ટ્રક મોડેલો સહિત હાઇડ્રોજન-સંચાલિત વાણિજ્યિક વાહનોને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છે.
E25 ફ્યુઅલ: શું છે સ્થિતિ?
પેટ્રોલિયમ અને નેચરલ ગેસ મંત્રાલયે ભારતના ઇથેનોલ બ્લેન્ડિંગ પ્રોગ્રામની સ્થિતિ સ્પષ્ટ કરી છે, ખાસ કરીને E25 ફ્યુઅલના ભાવિ રોલઆઉટ અંગેની ચિંતાઓને સંબોધિત કરી છે. કેન્દ્રીય મંત્રી હરદીપ સિંહ પુરીએ જણાવ્યું હતું કે હાલના બ્લેન્ડ સાથે ઓપરેશનલ સમસ્યાઓના અહેવાલો ખોટા છે. સરકારે પુષ્ટિ કરી છે કે E20 ફ્યુઅલ, જેમાં 20% ઇથેનોલ હોય છે, તે એપ્રિલ 2025 થી ઉપયોગમાં છે, પરંતુ E25 માં સંક્રમણ હજુ પરીક્ષણના તબક્કામાં છે. કોઈપણ વ્યાપક અમલીકરણ પહેલાં એન્જિન સુસંગતતા અને કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે વ્યાપક ટ્રાયલ ચાલી રહ્યા છે.
પુરીએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે E25 માટે નિર્ણય લેવાની પ્રક્રિયામાં પરીક્ષણ ડેટાના વિગતવાર મૂલ્યાંકન અને મુખ્ય હિતધારકો, જેમાં મુખ્ય ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોનો સમાવેશ થાય છે, તેમની સાથે પરામર્શ સામેલ થશે. વર્તમાન E20 બ્લેન્ડ અંગે, મંત્રીએ નોંધ્યું હતું કે વાહન ઉત્પાદકોએ પુષ્ટિ કરી છે કે તેમના એન્જિન ફ્યુઅલ સાથે સુસંગત છે, જે સોશિયલ મીડિયા પર ફરતી ઓછી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અથવા એન્જિન નુકસાનના દાવાઓને રદિયો આપે છે. સરકારનું ધ્યાન રાષ્ટ્રીય ઊર્જા મિશ્રણમાં બાયોફ્યુઅલનો હિસ્સો ધીમે ધીમે વધારતી વખતે વાહન સ્વાસ્થ્ય જાળવી રાખવા પર છે.
હાઇડ્રોજન મોબિલિટી અને વાણિજ્યિક પરિવહન
જ્યારે પેટ્રોલિયમ મંત્રાલય ઇથેનોલ બ્લેન્ડિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે, ત્યારે રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને હાઇવેઝ મંત્રાલય વાણિજ્યિક વાહન ક્ષેત્રમાં હાઇડ્રોજન-સંચાલિત ટેકનોલોજી દાખલ કરવાના પ્રયાસોને તીવ્ર બનાવી રહ્યું છે. મંત્રી નીતિન ગડકરીએ હાઇડ્રોજનને લાંબા ગાળાના બળતણ સ્ત્રોત તરીકેની સંભાવના પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો, ખાસ કરીને ટ્રક અને બસો જેવા ભારે-ડ્યુટી પરિવહન માટે. આ પહેલ ઇલેક્ટ્રિક, ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ અને હાઇડ્રોજન-આધારિત સિસ્ટમ્સ સહિત બહુવિધ ટેકનોલોજી પાથવે દ્વારા પરંપરાગત અશ્મિભૂત ઇંધણ પર નિર્ભરતા ઘટાડવાની વ્યાપક વ્યૂહરચનાનો એક ભાગ છે.
વાણિજ્યિક વાહન ક્ષેત્રમાં તાજેતરના વિકાસ આ દબાણને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં ટાટા મોટર્સે ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજી અને સંશોધિત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બંનેનો ઉપયોગ કરતા હાઇડ્રોજન-સંચાલિત ટ્રક મોડેલો લોન્ચ કર્યા છે. આ ઉપરાંત, નાગપુરમાં એક પાઇલટ પ્રોજેક્ટ જાહેર પરિવહન માટે હાઇડ્રોજન-સંચાલિત બસોની શક્યતા ચકાસી રહ્યો છે. આ પ્રોજેક્ટ્સમાં ફ્યુઅલ વિતરણ સાથે સંકળાયેલ સપ્લાય ચેઇન પડકારોને પહોંચી વળવા માટે ઘણીવાર ઓન-સાઇટ હાઇડ્રોજન ઉત્પાદનનો સમાવેશ થાય છે. ઓટોમોટિવ અને ઊર્જા ક્ષેત્રો પર નજર રાખતા રોકાણકારો આ પાઇલટ પ્રોગ્રામ્સની પ્રગતિ, હાઇડ્રોજન ટ્રકની વ્યાપારી સધ્ધરતા અને ભાવિ ઇથેનોલ બ્લેન્ડિંગ ધોરણો માટે નિયમનકારી સમયરેખાઓને ટ્રેક કરી શકે છે, કારણ કે આ પરિબળો ભારતીય ઓટોમોબાઈલ અને ઊર્જા કંપનીઓ માટે ભાવિ મૂડી ખર્ચ અને ઉત્પાદન વ્યૂહરચનાઓને પ્રભાવિત કરશે.