ભારતમાં E20 ફ્યુઅલ તરફના ઝડપી સંક્રમણે જૂના વાહનોના માલિકોની ચિંતા વધારી છે. શું આ નિર્ણયથી ઓઈલ માર્કેટિંગ કંપનીઓ (OMCs) માટે ઓપરેશનલ પડકારો ઉભા થશે અને શું ફરી E10 પેટ્રોલની જરૂર પડશે?
દેશભરમાં 20% ઇથેનોલ મિશ્રિત E20 પેટ્રોલના ઝડપી અમલીકરણ અંગે હવે સવાલો ઉઠી રહ્યા છે. NITI Aayog ના પૂર્વ અધિકારી રણધીર સિંઘના મતે, આ નીતિનો અમલ વાહનોના નેચરલ રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ કરતા ઘણો ઝડપી છે, જેના કારણે લાખો વાહનચાલકોની મૂંઝવણ વધી છે.
જૂના વાહનો પર અસર
ભારતમાં અંદાજે 200 થી 240 મિલિયન જેટલા લેગસી (જૂના) વાહનો છે, જે E20 ફ્યુઅલ માટે ડિઝાઈન કરવામાં આવ્યા નથી. રિપોર્ટ્સ મુજબ, E20 ના ઉપયોગથી માઇલેજમાં 5% થી 6% સુધીનો ઘટાડો જોવા મળી શકે છે. લાંબા ગાળે, વાહનના એન્જિનમાં વપરાતા રબર અને પ્લાસ્ટિકના પાર્ટ્સ પર ઇથેનોલની પ્રતિકૂળ અસર થવાની આશંકા પણ સેવાઈ રહી છે.
OMCs માટે ઓપરેશનલ પડકારો
આ સ્થિતિ વચ્ચે રોકાણકારોની નજર Indian Oil Corporation (IOCL), Bharat Petroleum (BPCL) અને Hindustan Petroleum (HPCL) જેવી કંપનીઓ પર છે. એવી અટકળો છે કે જૂના વાહનો માટે OMCs એ ફરીથી E10 અથવા હાઈ-ઓક્ટેન ફ્યુઅલની વ્યવસ્થા કરવી પડી શકે છે. જો આવું થાય, તો કંપનીઓની સપ્લાય ચેઈન અને રિફાઇનરી પાઈપલાઈનમાં જટિલતા વધી શકે છે, જેની સીધી અસર તેમના ઓપરેટિંગ માર્જિન પર પડી શકે છે.
સરકારની આ નીતિનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય ક્રૂડ ઓઈલની આયાત ઘટાડવાનો અને કૃષિ ક્ષેત્રને પ્રોત્સાહન આપવાનો છે. જોકે, ગ્રીન એનર્જી અને લેગસી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વચ્ચેનું સંતુલન જાળવવું એ કંપનીઓ માટે આગામી સમયમાં મોટો પડકાર બની રહેશે.