દિલ્હી ઇલેક્ટ્રિસિટી રેગ્યુલેટરી કમિશન (DERC) એ EV ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટેના નિયમોમાં સુધારો કર્યો છે. આ નવા નિયમો મુજબ, સેન્ટ્રલ સબસિડીનો ઉપયોગ EV ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપવા માટે થતા ખર્ચ માટે થશે, અને આ ખર્ચ ગ્રાહકોના વીજળી બિલમાં નહીં ઉમેરાય. આ પગલાંનો ઉદ્દેશ્ય શહેરના ચાર્જિંગ નેટવર્ક પર ખાનગી રોકાણને વેગ આપવાનો છે.
શું થયું?
દિલ્હી ઇલેક્ટ્રિસિટી રેગ્યુલેટરી કમિશન (DERC) એ 1 જુલાઈ, 2026 ના રોજ એક નવો આદેશ જારી કર્યો છે. આ આદેશનો મુખ્ય હેતુ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના વિસ્તરણમાં આવતી અડચણોને દૂર કરવાનો છે. નવા નિયમો હેઠળ, ટ્રાન્સફોર્મર, કેબલ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ જેવા જરૂરી અપસ્ટ્રીમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નિર્માણ સાથે સંકળાયેલા ખર્ચ હવે કેન્દ્ર સરકારની PM E-DRIVE યોજના હેઠળ ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે. અગાઉ, આ ખર્ચાઓ ઘણીવાર પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કંપનીઓ (ડિસ્કોમ્સ) દ્વારા કરવામાં આવતા કુલ ખર્ચમાં સમાવિષ્ટ થતા હતા, જેના કારણે સામાન્ય ગ્રાહકોના વીજળી દરો પર દબાણ આવી શકે તેમ હતું. આ ખર્ચાઓને અલગ કરીને, નિયમનકારી સંસ્થાએ કોમર્શિયલ EV ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસના નાણાકીય બોજમાંથી ગૃહોને સુરક્ષિત કર્યા છે.
વેપાર જગત માટે આ શા માટે મહત્વનું છે?
અગાઉની નિયમનકારી વ્યવસ્થાએ પ્રક્રિયાગત અને નાણાકીય અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. ચાર્જ પોઈન્ટ ઓપરેટરોને PM E-DRIVE યોજના હેઠળ અપસ્ટ્રીમ નેટવર્ક વિકાસ માટે ઉપલબ્ધ 70% સબસિડી કેવી રીતે મેળવવી તે અંગે વારંવાર વિલંબ અને મૂંઝવણનો સામનો કરવો પડતો હતો. કારણ કે આ ખર્ચાઓ ડિસ્કોમ્સની એકંદર આવશ્યકતાઓ સાથે જોડાયેલા હતા, તેથી તેને સીધા સબસિડી રિઇમ્બર્સમેન્ટ માટે અલગ પાડવાનું મુશ્કેલ હતું. DERC ના આ નવા આદેશથી આ અસ્પષ્ટતા દૂર થઈ ગઈ છે. હવે ડિસ્કોમ્સ ખર્ચની ગણતરી માટે મંજૂર થયેલ કોસ્ટ ડેટા બુકનો ઉપયોગ કરીને આ ખર્ચાઓને અલગથી ગણશે. ખાનગી ડેવલપર્સ અને ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેટરો માટે, આ ખર્ચ વસૂલાતનો સ્પષ્ટ માર્ગ પૂરો પાડે છે, જે રાષ્ટ્રીય રાજધાનીમાં નવા ચાર્જિંગ પ્રોજેક્ટ્સની નાણાકીય સદ્ધરતામાં સુધારો કરી શકે છે.
નેટવર્ક ગેપને સંબોધવો
દિલ્હી ટ્રાન્સકો લિમિટેડ (DTL), જે PM E-DRIVE કાર્યક્રમ માટે નોડલ એજન્સી તરીકે કાર્યરત છે, તેણે મે 2026 માં આ વિસંગતતા દર્શાવી હતી. DTL એ જણાવ્યું હતું કે ચોક્કસ નિયમનકારી છૂટછાટ વિના, કોમર્શિયલ EV સાઇટ્સ માટે જરૂરી નેટવર્ક મજબૂતીકરણ ડિસ્કોમ્સ માટે નાણાકીય જવાબદારી બની રહેશે. અપસ્ટ્રીમ ખર્ચાઓને વાર્ષિક આવશ્યકતા ગણતરીઓમાંથી બાકાત રાખવાની ફરજ પાડીને, DERC એ રાજ્ય-સ્તરના ઓપરેશન્સને કેન્દ્રીય સબસિડી માર્ગદર્શિકાઓ સાથે અસરકારક રીતે સમન્વયિત કર્યું છે. આ સંકલન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રદાતાઓ માટે ડિમાન્ડ નોટ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવાની અપેક્ષા રાખે છે અને નવા ચાર્જિંગ યુનિટ્સની ઓનલાઇન આવવાની ગતિને સંભવિતપણે વધારશે.
રોકાણકારોએ શું ટ્રેક કરવું?
જોકે આ નિયમનકારી ફેરફાર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રદાતાઓ માટે એક સકારાત્મક પગલું છે, પરંતુ ક્ષેત્ર પર તેની લાંબા ગાળાની અસર કેટલાક પરિબળો પર નિર્ભર રહેશે. રોકાણકારો આગામી ત્રિમાસિક ગાળામાં દિલ્હીમાં જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની સ્થાપનાના વાસ્તવિક દર પર નજર રાખી શકે છે કે શું પ્રક્રિયાગત અવરોધોમાં ઘટાડો પ્રોજેક્ટ અમલીકરણને વેગ આપે છે. આ ઉપરાંત, PM E-DRIVE યોજના હેઠળ સબસિડીની પહોંચને સરળ બનાવવા માટે અન્ય રાજ્ય નિયમનકારો સમાન માળખું અપનાવે છે કે કેમ તે જોવું મહત્વપૂર્ણ રહેશે. અંતે, ડિસ્કોમ્સની નવી કોસ્ટ ડેટા બુકનું કાર્યક્ષમ સંચાલન કરવાની અને સબસિડી દાવાઓની પ્રક્રિયા કરવાની ક્ષમતા એ મુખ્ય સૂચક રહેશે કે આ નીતિગત ફેરફાર જમીની સ્તરે કેટલી સરળતાથી અમલમાં આવે છે.