ભારતીય રૂપિયો ડોલર સામે **94** ની નજીક પહોંચવા છતાં ટેક્સટાઈલ ક્ષેત્રને ખાસ ફાયદો થઈ રહ્યો નથી. જૂન **2026** માં ટેક્સટાઈલ એક્સપોર્ટમાં **11.25%** નો મોટો ઘટાડો નોંધાયો છે, જેના પાછળના મુખ્ય કારણોમાં ઊંચા ઈન્ટરનેશનલ ટેરિફ અને ઈન્વર્ટેડ ડ્યુટી સ્ટ્રક્ચર જવાબદાર છે.
ભારતીય ટેક્સટાઈલ અને એપેરલ સેક્ટર હાલમાં એક વિચિત્ર પરિસ્થિતિમાંથી પસાર થઈ રહ્યું છે. સામાન્ય રીતે કરન્સીમાં નબળાઈ આવે ત્યારે દેશની નિકાસ વધવી જોઈએ, પરંતુ અહીં સ્થિતિ ઉલટી છે. જૂન 2026 માં નિકાસમાં 11.25% નો વાર્ષિક ઘટાડો એ સાબિત કરે છે કે માત્ર રૂપિયો નબળો પડવાથી આ સમસ્યાઓ હલ થશે નહીં.\n\n### ઈન્વર્ટેડ ડ્યુટીનું સંકટ\nમેન્યુફેક્ચરિંગ સેક્ટર માટે સૌથી મોટો પડકાર 'ઈન્વર્ટેડ ડ્યુટી સ્ટ્રક્ચર' છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, કાચા માલ (જેમ કે સિન્થેટિક યાર્ન અને કેમિકલ્સ) પર જે ટેક્સ લાગે છે, તે તૈયાર કપડાં પર લાગતા ટેક્સ કરતા વધુ હોય છે. આ અસંતુલનને કારણે ઉત્પાદન ખર્ચ વધી જાય છે, જેનાથી નફાનું માર્જિન દબાઈ જાય છે.\n\n### વૈશ્વિક સ્પર્ધામાં ભારત પાછળ\nબાંગ્લાદેશ અને વિયેતનામ જેવા દેશો પાસે યુરોપિયન યુનિયન અને યુકે જેવા દેશો સાથે પ્રેફરન્શિયલ ટ્રેડ એગ્રીમેન્ટ છે, જેના કારણે તેમને ત્યાં ટેક્સમાં મોટી રાહત મળે છે. ભારતની સામે આ દેશોની તુલનામાં ટેરિફ વધુ હોવાથી, રૂપિયો નબળો હોવા છતાં ભારતીય માલ મોંઘો પડે છે અને ગ્લોબલ ખરીદદારો અન્ય વિકલ્પો પસંદ કરે છે.\n\n### કામગીરી અને લોજિસ્ટિક્સની ખામી\nઘણી ભારતીય ફેક્ટરીઓ હાલમાં તેમની ક્ષમતાના માત્ર 58% થી 70% પર જ કામ કરી રહી છે. આ સિવાય સપ્લાય ચેઈનમાં વિક્ષેપને કારણે કંપનીઓને મોંઘા 'એર ફ્રેઈટ'નો સહારો લેવો પડે છે, જે નફા પર સીધી અસર કરે છે.\n\n### રોકાણકારોએ શું જોવું જોઈએ?\nઆ સેક્ટરમાં સુધારા માટે માત્ર કરન્સી પર નિર્ભર રહેવાને બદલે સરકારી પોલિસીમાં ફેરફાર અને GST રિફંડના સમયસર સેટલમેન્ટ પર નજર રાખવી જરૂરી છે. કંપનીઓ ફેક્ટરીની કાર્યક્ષમતા કેટલી સુધારે છે અને વર્કિંગ કેપિટલની સમસ્યા કેટલી હલ કરે છે, તે આગામી ક્વોર્ટરમાં પ્રોફિટેબિલિટી નક્કી કરશે.