વર્લ્ડ હેલ્થ ઓર્ગેનાઈઝેશન (WHO) ના નવા રિપોર્ટ અનુસાર, 2011 થી 2025 દરમિયાન વૈશ્વિક સ્તરે માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુદરમાં **21%** નો ઘટાડો થયો છે. જોકે, ભારતીય ઉપખંડ સહિત દક્ષિણ-પૂર્વ એશિયાઈ ક્ષેત્રે માત્ર **2%** નો ઘટાડો નોંધાવ્યો છે, જે વૈશ્વિક પ્રગતિ કરતાં ઘણો પાછળ છે. હવે સંયુક્ત રાષ્ટ્ર (UN) એ 2030 સુધીમાં માર્ગ અકસ્માતોમાં થતા મૃત્યુને અડધા કરવાનો નવો લક્ષ્યાંક નક્કી કર્યો છે.
Detailed Coverage
વૈશ્વિક સ્તરે માર્ગ સુરક્ષામાં પ્રગતિ, પણ અસમાનતા
વૈશ્વિક સ્તરે માર્ગ અકસ્માતો એક મોટી આરોગ્ય અને આર્થિક ચિંતાનો વિષય બની રહ્યા છે. તાજેતરમાં વર્લ્ડ હેલ્થ ઓર્ગેનાઈઝેશન (WHO) દ્વારા 20 જુલાઈ, 2026 ના રોજ જાહેર કરાયેલા આંકડા દર્શાવે છે કે 2011 થી 2025 દરમિયાન વૈશ્વિક સ્તરે માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુદરમાં 21% નો ઘટાડો થયો છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, આ ઘટાડો ત્યારે નોંધાયો જ્યારે વૈશ્વિક રસ્તાઓ પર વાહનોની સંખ્યા એક અબજથી વધુ વધી. આ દર્શાવે છે કે સુરક્ષામાં પ્રગતિ થઈ રહી છે, પરંતુ તે જુદા જુદા ભૌગોલિક ક્ષેત્રોમાં ખૂબ જ અસમાન રહી છે.
ભારતીય ક્ષેત્રની ધીમી ગતિ
WHO ના દક્ષિણ-પૂર્વ એશિયાઈ ક્ષેત્ર, જેમાં ભારત, બાંગ્લાદેશ, ભૂટાન અને ઇન્ડોનેશિયા જેવા દેશોનો સમાવેશ થાય છે, ત્યાં આ જ સમયગાળા દરમિયાન માર્ગ મૃત્યુમાં પ્રમાણમાં નજીવો 2% નો ઘટાડો જોવા મળ્યો. યુરોપ જેવા પ્રદેશોમાં 36% ઘટાડો અને પશ્ચિમ પેસિફિક ક્ષેત્રમાં 15% ઘટાડો નોંધાયો તેની સરખામણીમાં આ પરિણામ ખૂબ જ નબળું છે. બીજી તરફ, આફ્રિકન ક્ષેત્રમાં મૃત્યુદરમાં 17% નો વધારો થયો છે, અને અમેરિકામાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો નથી. આ સ્થિતિ માર્ગ સુરક્ષાના ધોરણો અને તેના અમલીકરણમાં રહેલી મોટી ખામીઓને ઉજાગર કરે છે.
ભારતના આર્થિક અને સુરક્ષા લક્ષ્યાંકો પર અસર
ప్రస్తుతం, વૈશ્વિક સ્તરે દર વર્ષે આશરે 1.16 મિલિયન લોકો માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુ પામે છે, જેમાં 5 થી 29 વર્ષ ની વયજૂથના લોકો પર સૌથી વધુ અસર થાય છે. ભારત અને અન્ય વિકાસશીલ અર્થતંત્રો માટે, આ અકસ્માતોનો આર્થિક બોજ નોંધપાત્ર છે. આરોગ્ય ખર્ચ અને ઉત્પાદકતામાં ઘટાડો થવાને કારણે તે વાર્ષિક 3% જેટલા ગ્રોસ ડોમેસ્ટિક પ્રોડક્ટ (GDP) ને અસર કરે છે. ક્ષેત્રમાં મૃત્યુદર ઊંચો રહેવાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે વર્તમાન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ટ્રાફિક અમલીકરણ છેલ્લા દાયકામાં થયેલા ઝડપી મોટરાઇઝેશન અને બદલાતા ગતિશીલતા પેટર્નને પહોંચી વળવા સક્ષમ નથી.
આધુનિક ગતિશીલતામાં ઉભરતા જોખમો
માર્ગ સુરક્ષાને વધુ જટિલ બનાવતા મુખ્ય પરિબળોમાં ટુ-વ્હીલર (મોટરસાયકલ, સ્કૂટર) નો ઝડપી વધારો છે. 2011 થી વૈશ્વિક મોટરસાયકલ ફ્લીટ ત્રણ ગણી વધી ગઈ છે, જે ડિલિવરી સેવાઓ અને રાઇડ-હેલિંગ પ્લેટફોર્મ્સના વિકાસથી વેગ પામી છે. મોટરસાયકલ સવારો હવે કુલ માર્ગ ટ્રાફિક મૃત્યુના લગભગ એક તૃતીયાંશ જેટલા છે. ડેટા દર્શાવે છે કે પ્રમાણિત હેલ્મેટનો ઉપયોગ મૃત્યુના જોખમને છ ગણા થી વધુ ઘટાડી શકે છે. આ ઉપરાંત, ઈ-સ્કૂટર અને ઈ-બાઇક્સનો પરિચય, તેમજ ઓટોનોમસ વાહનોનું ભવિષ્યમાં એકીકરણ, વધુ આધુનિક નિયમનકારી માળખા તરફ પરિવર્તનની જરૂરિયાત ઊભી કરે છે.
2030 માટે નવો વૈશ્વિક લક્ષ્યાંક
આ પડકારોનો સામનો કરવા માટે, સંયુક્ત રાષ્ટ્રના સભ્ય દેશોએ એક નવી જનરલ એસેમ્બલી ઘોષણા અપનાવી છે. આ મુજબ, 2030 સુધીમાં માર્ગ અકસ્માતોમાં થતા મૃત્યુ અને ગંભીર ઇજાઓને અડધા કરવાનો લક્ષ્યાંક રાખવામાં આવ્યો છે. આ વ્યૂહરચના 'સેફ સિસ્ટમ' અભિગમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જે સલામત માર્ગ માળખાકીય સુવિધાઓ, વાહન ડિઝાઇન અને ગતિ વ્યવસ્થાપનને પ્રાધાન્ય આપે છે. તે સ્વીકારે છે કે માનવીય ભૂલો અનિવાર્ય છે અને તેથી આવી સિસ્ટમ બનાવવી જોઈએ જે જીવલેણ પરિણામોને રોકી શકે. ભારતીય નીતિ નિર્માતાઓ અને શહેરી આયોજકો માટે, આવનારા વર્ષો સંસ્થાઓને મજબૂત કરવા, ટ્રાફિક કાયદાના અમલીકરણમાં સુધારો કરવા અને આંતરરાષ્ટ્રીય સુરક્ષા ધોરણો સાથે વધુ સારી રીતે સુસંગત થવા માટે ડેટા સંગ્રહને સુધારવા પર કેન્દ્રિત રહેશે, જેથી માર્ગ અકસ્માતોની લાંબા ગાળાની આર્થિક અસર ઘટાડી શકાય.