ભારતમાં રોડ સેફ્ટી સંકટ: ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કે માનવીય ભૂલ? જાણો શું છે કારણ

રોડ અકસ્માતોનું આર્થિક નુકસાન

રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ હાઈવેઝ મંત્રાલય (Ministry of Road Transport and Highways) ભલે નેશનલ હાઈવેના વિસ્તરણમાં મોટું રોકાણ કરી રહ્યું હોય, પરંતુ રોડ અકસ્માતોમાં સતત વધી રહેલી મૃત્યુઆંક રાષ્ટ્રીય ઉત્પાદકતા પર અસર કરી રહ્યો છે, જેને માત્ર ભૌતિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સુધારી શકતું નથી. લોકોના વર્તનમાં સુધારો લાવવાની નીતિ એક જરૂરી બદલાવ દર્શાવે છે. આંકડા સૂચવે છે કે રોડ અકસ્માતોને કારણે ભારતની 3% GDP વાર્ષિક ધોરણે ઘસાય છે. દેશભરમાં ઓળખાયેલા 5,000 થી વધુ 'બ્લેક સ્પોટ્સ' (Black Spots) ને દૂર કર્યા પછી પણ આ આંકડો સ્થિર રહ્યો છે.

એન્જિનિયરિંગનો વિરોધાભાસ

₹40,000 કરોડ ના રોકાણથી રોડની ભૌમિતિક ડિઝાઇન અને સલામતી સુવિધાઓમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે, તેમ છતાં મૃત્યુઆંકમાં 2.3% નો વધારો સૂચવે છે કે વાહનોની ઘનતા અને ડ્રાઇવરોનું પાલન હાલની એન્જિનિયરિંગ સુરક્ષા કરતાં વધી રહ્યું છે. વિશ્વના ત્રીજા સૌથી મોટા ઓટોમોબાઈલ માર્કેટ તરીકે ભારતમાં નવા, ઘણીવાર ઓછી તાલીમ પામેલા, ડ્રાઇવરોની સંખ્યામાં વધારો થયો છે. આ વધારો આધુનિક રોડ ડિઝાઇન અને જૂની ડ્રાઇવિંગ શિસ્ત વચ્ચેની ખામીને વધારે છે, જેના કારણે અત્યાધુનિક હાઈવે પણ જો કાયદાનું પાલન ન થાય તો જોખમી બની જાય છે.

પ્રોત્સાહિત ઈમરજન્સી રિસ્પોન્સ (Incentivized Emergency Response)

'રાહવીર સ્કીમ' (Rahveer Scheme) ની રજૂઆત 'ગોલ્ડન અવર' (Golden Hour) ના અંતરને ભરવાનો પ્રયાસ છે. અગાઉ વહીવટી અવરોધો અને કાયદાકીય ફસાયેલા થવાના ડરને કારણે લોકો મદદ કરતા અચકાતા હતા. હવે ₹25,000 નું ઈનામ અને કાયદાકીય સુરક્ષા આપીને, સરકાર જાહેર સહભાગિતાનો ઉપયોગ વિકેન્દ્રિત ઈમરજન્સી નેટવર્ક તરીકે કરવા માંગે છે. આ 'કેશલેસ ટ્રીટમેન્ટ' (Cashless Treatment) નીતિને પણ પૂરક છે, જે તાત્કાલિક આઘાતની સારવારનો નાણાકીય બોજ પીડિત પરથી હટાવી દે છે.

માળખાકીય જોખમ મૂલ્યાંકન

નાણાકીય અને સામાજિક દ્રષ્ટિએ, ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર એક બેધારી તલવાર સમાન છે. જ્યારે તે GST આવકમાં નોંધપાત્ર ફાળો આપે છે અને 4.5 કરોડ લોકોની આજીવિકાને ટેકો આપે છે, ત્યારે અકસ્માતોનો વધતો સામાજિક ખર્ચ રાજ્ય માટે જવાબદારી ઊભી કરે છે. વીમા પ્રીમિયમમાં વધારો થવાની સંભાવના છે કારણ કે વીમા કંપનીઓ વાર્ષિક 4.62 લાખ ઈજાના આંકડાનો સામનો કરી રહી છે. કોમર્શિયલ વાહન અને પેસેન્જર કાર સેગમેન્ટમાં કંપનીઓ માટે પરોક્ષ જોખમો છે. જો સરકાર કડક સલામતી સુવિધાઓ ફરજિયાત બનાવે, તો સંશોધન અને વિકાસના ખર્ચને કારણે માર્જિન ઘટી શકે છે. આ ક્ષેત્રની લાંબા ગાળાની વૃદ્ધિ માત્ર વાહનોના વેચાણ પર જ નહીં, પરંતુ સરકારની વ્યવસ્થિત વર્તણૂકીય અમલીકરણ દ્વારા મૃત્યુદર ઘટાડવાની ક્ષમતા પર પણ આધાર રાખે છે.