ગ્રાહકોની ચિંતાઓ વધી રહી છે
ગ્રાહકોમાં ચિંતા વધી રહી છે કે E20 ફ્યુઅલ વાહનનાં પરફોર્મન્સ અને ફ્યુઅલ ઇકોનોમીને કેવી રીતે અસર કરશે. ઇથેનોલમાં પેટ્રોલ કરતાં 30-35% ઓછી ઊર્જા હોય છે. આનો અર્થ એ છે કે વાહન ચાલકોને સમાન પાવર મેળવવા માટે વધુ ફ્યુઅલ વાપરવું પડશે. અનુમાન મુજબ, આનાથી ફ્યુઅલ ઇકોનોમીમાં 2-7% નો ઘટાડો થઈ શકે છે, ખાસ કરીને જૂના વાહનોમાં જે E20 માટે સુસંગત નથી.
ઇથેનોલ ભેજ શોષી શકે છે અને સોલ્વન્ટ તરીકે કામ કરી શકે છે, જે ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં ક્ષારણ (corrosion) કરી શકે છે અને રબર તથા પ્લાસ્ટિકના ભાગોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. જોકે, ઓટોમોટિવ રિસર્ચ એસોસિએશન ઓફ ઇન્ડિયા (ARAI) અને સોસાયટી ફોર ઇન્ડિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ (SIAM) જેવી ઇન્ડસ્ટ્રી સંસ્થાઓ કહે છે કે E20 જૂના વાહનો માટે સુરક્ષિત છે અને ઘસારા-કપાઈ (wear-and-tear) ની ચિંતાઓને 'ખોટી માહિતી' ગણાવી છે.
ઉત્સર્જન (Emission) માં બદલાવ
E20 માં બદલાવ એન્જિન કમ્બશન (engine combustion) ને બદલી નાખે છે, જેના કારણે ઉત્સર્જન (emission) ના મિશ્ર પરિણામો જોવા મળે છે. જ્યારે ઇથેનોલમાં ઓક્સિજનનું પ્રમાણ કમ્બશનમાં મદદ કરે છે અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ, હાઇડ્રોકાર્બન અને સૂટ (soot) ઘટાડે છે, ત્યારે તે નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx) અને હાનિકારક એસીટાલ્ડીહાઇડ (acetaldehyde) ના ઉત્સર્જનને પણ વધારી શકે છે. બ્રાઝિલ જેવા દેશોથી વિપરીત, ભારતમાં હજુ સુધી આ ઉત્સર્જનને ટ્રેક કરવા માટે કોઈ ચોક્કસ ધોરણો નથી.
E20 પેટ્રોલને વધુ અસ્થિર (volatile) બનાવે છે, જેનાથી તેનું વેપર પ્રેશર (vapor pressure) વધે છે. આ ફ્યુઅલ વરાળના ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરાયેલ સિસ્ટમ્સ પર દબાણ લાવી શકે છે, ખાસ કરીને જૂની ગાડીઓમાં. ભારતમાં ઉનાળામાં જોવા મળતી ગરમ હવામાન પરિસ્થિતિઓ ફ્યુઅલને ઉકાળવાની સમસ્યાને વધુ વકરી શકે છે અને વરાળને હવામાં છોડી શકે છે. આ વરાળ ગ્રાઉન્ડ-લેવલ ઓઝોન (ground-level ozone) માં ફાળો આપે છે, જે જાહેર આરોગ્યનો મુદ્દો છે. ભારતનાં ઉત્સર્જન ધોરણો ઘણા અન્ય દેશોની સરખામણીમાં ઓછા કડક છે.
ઔદ્યોગિક સપ્લાય પર દબાણ અને ફૂડ-ફ્યુઅલ સંઘર્ષ
ભારતનો 'ઊર્જા આત્મનિર્ભરતા' (energy self-reliance) નો ધ્યેય, ઇથેનોલના કારણે, આશ્ચર્યજનક રીતે ઔદ્યોગિક ઇથેનોલ અને મકાઈની આયાત તરફ દોરી ગયો છે. પરિવહન ક્ષેત્ર ઘરેલું ઇથેનોલનો ઉપયોગ કરતું હોવાથી, રસાયણો (chemicals), ફાર્માસ્યુટિકલ્સ (pharmaceuticals) અને પીણાં (beverages) જેવા ઉદ્યોગોને અછતનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે અને તેમને આયાત કરવી પડે છે.
આ વધતી માંગને કારણે ખાદ્ય પદાર્થોના ભાવમાં વધારો થયો છે અને ખોરાક વિરુદ્ધ બળતણ (food-versus-fuel) ની જરૂરિયાતો વચ્ચે સંઘર્ષ ઊભો થયો છે. અહેવાલો મુજબ, ઇથેનોલની માંગ મકાઈની અછત સાથે જોડાયેલી છે, જે મરઘા ઉદ્યોગને અસર કરે છે. શેરડી (sugarcane) જેવા પાણી-આધારિત પાકોનો ઇથેનોલ માટે ઉપયોગ સ્થાનિક જળ પુરવઠા પર દબાણ લાવી શકે તેવી પણ ચિંતાઓ છે.
નીતિનું ધ્યાન ઇથેનોલને સંક્રમણકાલીન બળતણ (transitional fuel) તરીકે વાપરવા પર હોવાથી, તે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન (electrification) જેવી શૂન્ય-ઉત્સર્જન ટેકનોલોજી (zero-emission technologies) તરફના પરિવર્તનને ધીમું કરી શકે છે, જે જાહેર આરોગ્ય અને આબોહવા માટે વધુ ફાયદાકારક છે.
વિકલ્પો અને વૈશ્વિક પ્રથાઓ
ટીકાકારો સૂચવે છે કે પેટ્રોલ કરતાં ઔદ્યોગિક હેતુઓ માટે ઇથેનોલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. ફૂડ-વર્સીસ-ફ્યુઅલ સંઘર્ષને ઘટાડવા માટે, PM-JI-VAN Yojana જેવા કાર્યક્રમો દ્વારા સમર્થિત, પાકના કચરા અને કચરામાંથી 'સેકન્ડ-જનરેશન' (2G) ઇથેનોલનું ઉત્પાદન વધારવું મહત્વપૂર્ણ છે.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ (United States) જેવી મુખ્ય અર્થવ્યવસ્થાઓ ઇથેનોલ મિશ્રણને 10-15% સુધી મર્યાદિત રાખે છે, વધારાનો ઉપયોગ ઔદ્યોગિક હેતુઓ માટે કરે છે અને બાયો-પ્રોડક્ટ્સ વિકસાવે છે. યુરોપ (Europe) અને યુનાઇટેડ કિંગડમ (United Kingdom) સસ્ટેનેબલ એવિએશન ફ્યુઅલ (sustainable aviation fuel) માટે ફૂડ-ક્રોપ બાયોફ્યુઅલને મંજૂરી આપતા નથી, ફક્ત કચરામાંથી 2G ઇંધણની મંજૂરી આપે છે.