ભારતના ડ્રાફ્ટ CAFE III ઉત્સર્જન ધોરણો રેન્જ-એક્સટેન્ડેડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (REEVs) ને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જેવા જ ત્રણ-ક્રેડિટ પ્રોત્સાહન આપવાનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે. આનાથી મૂંઝવણ ઊભી થાય છે કારણ કે હાલના સરકારી નિયમો REEVs ને હાઇબ્રિડ તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે. ઓટોમેકર્સ અને નીતિ ઘડનારાઓ આ વર્ગીકરણ પર ચર્ચા કરી રહ્યા છે, જે ભારતીય ઓટો ક્ષેત્ર માટે ઉત્સર્જન અનુપાલન વ્યૂહરચનાઓને નોંધપાત્ર રીતે બદલી શકે છે.
Detailed Coverage
சாலை પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રાલય હાલમાં કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી (CAFE) III ધોરણોના ડ્રાફ્ટનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે, જેનો ઉદ્દેશ ભારતીય ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રમાંથી કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો છે. ચર્ચાનો મુખ્ય મુદ્દો રેન્જ-એક્સટેન્ડેડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (REEVs) નું વર્ગીકરણ છે. આ વાહનો ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બેટરી ચાર્જ કરવા માટે એક નાનું એન્જિન વાપરે છે, જે પરંપરાગત બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની તુલનામાં તેમની મુસાફરી કરવાની શ્રેણી વધારે છે.
ઉત્સર્જન ક્રેડિટમાં વિસંગતતા
પ્રસ્તાવિત CAFE III માળખા હેઠળ, સરકાર દરેક REEV ને ત્રણ સુપર ક્રેડિટ આપવાની યોજના ધરાવે છે, જે બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને મળતા પ્રોત્સાહન સમાન છે. આ ક્રેડિટ્સ ઓટોમેકર્સને તેમના સરેરાશ ફ્લીટ ઉત્સર્જન નંબરો ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે, જેનાથી કડક પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરવું સરળ બને છે. જો કે, આ પ્રસ્તાવ નવેમ્બર 2023 ના સરકારી સૂચના સાથે સીધો સંઘર્ષ ઊભો કરે છે જેણે REEVs ને પરંપરાગત હાઇબ્રિડ વાહનોની સમકક્ષ તરીકે વર્ગીકૃત કર્યા હતા. વધુમાં, ડ્રાફ્ટ ધોરણો સૂચવે છે કે REEVs ને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કરતાં વધુ ઉત્સર્જન ક્રેડિટ મળવી જોઈએ, જેમને 2.5 ક્રેડિટ ફાળવવામાં આવી છે.
ઓટોમેકર્સ અને નીતિ માટે અસરો
આ નિયમનકારી અસ્પષ્ટતા ઉત્પાદકો તેમના ભાવિ પ્રોડક્ટ લાઇનઅપની યોજના કેવી રીતે બનાવે છે તે જટિલ બનાવે છે. નવી ડ્રાઇવટ્રેન ટેકનોલોજીમાં રોકાણ કરવા માંગતી કંપનીઓ માટે, લાંબા ગાળાના મૂડી ફાળવણી માટે સ્પષ્ટ વ્યાખ્યાઓ આવશ્યક છે. હાલમાં, ભારતમાં કોઈ માસ-માર્કેટ REEVs વેચવામાં આવતા નથી, અને હાઇબ્રિડ માર્કેટ મોટાભાગે Toyota અને Maruti Suzuki દ્વારા સંચાલિત છે. દરમિયાન, Mahindra & Mahindra જેવી કંપનીઓએ એક અલગ દૃષ્ટિકોણ વ્યક્ત કર્યો છે, અગાઉ નોંધ્યું છે કે REEVs સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્ટરનલ કમ્બશન અથવા પરંપરાગત હાઇબ્રિડ વાહનોની તુલનામાં એક અલગ તકનીકી શ્રેણી રજૂ કરે છે.
ASSOCHAM જેવી ઉદ્યોગ સંસ્થાઓએ અગાઉ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની જેમ REEVs માટે કર લાભોની હિમાયત કરી છે, દલીલ કરી છે કે મોટી બેટરીઓ અને રેન્જ-એક્સટેન્ડિંગ એન્જિનની ઊંચી કિંમત આ વાહનોના ઉત્પાદનને વધુ મોંઘું બનાવે છે. નિષ્ણાતો માટે ચિંતાનો મુખ્ય મુદ્દો એ રહે છે કે પ્રોત્સાહનો ટેલપાઇપ ઉત્સર્જન પર આધારિત હોવા જોઈએ કે ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના વ્યાપક ટેકનોલોજીકલ ધ્યેય પર. કારણ કે REEVs હજુ પણ ઓન-બોર્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, તેઓ શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો નથી, જે કેટલાક નિરીક્ષકોને પ્રશ્ન કરવા તરફ દોરી જાય છે કે શા માટે તેમને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક કારો જેવા જ નિયમનકારી ઉપચાર મળવા જોઈએ.
રોકાણકારો અને બજાર સહભાગીઓએ CAFE III ધોરણોની અંતિમ સૂચના પર નજર રાખવી જોઈએ કે સરકાર આ વર્ગીકરણોને સ્પષ્ટ કરે છે કે કેમ. અંતિમ નિર્ણય નિર્ધારિત કરશે કે મુખ્ય ઓટોમેકર્સ તેમની ફ્લીટ વ્યૂહરચના, હાઇબ્રિડ વિરુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મમાં સંભવિત રોકાણ અને આવનારા વર્ષોમાં ઉદ્યોગ માટે એકંદર અનુપાલન ખર્ચનો કેવી રીતે સંપર્ક કરે છે.