શિપિંગ ખર્ચ અને વિલંબમાં જબરદસ્ત વધારો
પશ્ચિમ એશિયામાં ચાલી રહેલા સંઘર્ષની સીધી અસર ભારતીય વેપારીઓના વેપાર ખર્ચ પર પડી રહી છે. કન્ટેનર શિપિંગના દરોમાં 40% સુધીનો ઉછાળો આવ્યો છે, જેમાં પ્રતિ કન્ટેનર $2,000 થી $4,000 સુધીના ઇમરજન્સી સરચાર્જનો સમાવેશ થાય છે. વોર રિસ્ક ઇન્સ્યોરન્સ પ્રીમિયમમાં પણ તીવ્ર વધારો થયો છે. આ કારણે શિપિંગ કંપનીઓને હોર્મુઝની સામુદ્રધુની (Strait of Hormuz) અને લાલ સમુદ્ર (Red Sea) જેવા મુખ્ય માર્ગોથી વહાણોને ડાયવર્ટ કરવાની ફરજ પડી છે.
આ ડાયવર્ઝનને કારણે ડિલિવરી સમયમાં અઠવાડિયાઓનો વધારો થયો છે, જેના પરિણામે અંદાજે 40,000 થી 45,000 ભારતીય નિકાસ કન્ટેનર દરિયામાં અથવા વિદેશી બંદરો પર અટવાઈ ગયા છે. ફ્રેટ અને ફ્યુઅલ ખર્ચમાં લગભગ બમણો વધારો, લાંબા ડિલિવરી સમય સાથે મળીને, નિકાસકારોના નફાને ભારે નુકસાન પહોંચાડી રહ્યું છે અને સપ્લાય ચેઇનને ખોરવી રહ્યું છે.
ફેબ્રુઆરીની નિકાસમાં ઘટાડો
ફેબ્રુઆરી 2026 ના વેપાર આંકડા વૈશ્વિક વિક્ષેપોની તાત્કાલિક અસર દર્શાવે છે. માલસામાન નિકાસ વાર્ષિક ધોરણે 0.81% ઘટીને $36.61 બિલિયન રહી છે. બીજી તરફ, મુખ્યત્વે સોના અને ચાંદીની ખરીદીમાં વધારાને કારણે આયાત 24.11% વધીને $63.71 બિલિયન થઈ છે. આનાથી માલસામાન વેપાર ખાધ $27.1 બિલિયન સુધી પહોંચી ગઈ છે. આ ગયા વર્ષની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર બગાડ દર્શાવે છે, જે નિકાસ વૃદ્ધિની સ્થિરતા પર પ્રશ્નાર્થ ઊભો કરે છે.
એપ્રિલ થી ફેબ્રુઆરી 2025-26 દરમિયાન કુલ નિકાસમાં સામાન્ય 1.84% નો વધારો થયો હોવા છતાં, માસિક પ્રદર્શનમાં ઘટાડો ભવિષ્યમાં આવનારા મજબૂત પડકારોનો સંકેત આપે છે. વાણિજ્ય સચિવ (Commerce Secretary) એ પણ ચેતવણી આપી છે કે લોજિસ્ટિક્સ સમસ્યાઓને કારણે માર્ચની નિકાસ પણ પ્રભાવિત થઈ શકે છે.
RELIEF Scheme નો ટેકો
₹497 કરોડ ની RELIEF scheme (Resilience & Logistics Intervention for Export Facilitation) એ વધતા ખર્ચના બોજને ઘટાડવાના સરકારના સીધા પ્રયાસોમાંથી એક છે. આ યોજના નિકાસ જવાબદારીઓ માટે સ્વચાલિત એક્સ્ટેન્શન પ્રદાન કરે છે અને ખાસ કરીને નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો (MSME exporters) માટે વધારાના ફ્રેટ અને વીમા ખર્ચને આવરી લેવાનો હેતુ ધરાવે છે.
જોકે, ચાલુ સંઘર્ષ ભૌગોલિક રાજકીય જોખમો અને લાંબા ગાળાના વિક્ષેપોની સંભાવના ધરાવે છે. એ અનિશ્ચિત છે કે શું એક જ રાહત પેકેજ સતત ઊંચા સંચાલન ખર્ચને સંબોધિત કરી શકે છે. કેટલાક વિવેચકો માને છે કે આ પગલાં ફક્ત ટૂંકા ગાળાની મદદ આપે છે, નિકાસકારો માટે મૂળભૂત ઉકેલ નથી, જો વૈશ્વિક શિપિંગ અને વીમા દરો ઊંચા રહે.
વ્યાપક આર્થિક જોખમો
પશ્ચિમ એશિયા સંઘર્ષ ભારતની વ્યાપક આર્થિક સ્થિરતાને પણ જોખમમાં મૂકે છે. હોર્મુઝની સામુદ્રધુની જેવા મુખ્ય શિપિંગ માર્ગોમાં વિક્ષેપને કારણે વૈશ્વિક તેલના ભાવમાં વધારો, સીધી રીતે ભારતના આયાત ખર્ચને અસર કરે છે. જો સંઘર્ષ ચાલુ રહેશે, તો તેલના ભાવ 2026 ની શરૂઆતના સ્તરથી બમણા થઈ શકે છે. આનાથી ફુગાવો વધી શકે છે, ચાલુ ખાતાની ખાધ વધી શકે છે અને રૂપિયા પર દબાણ આવી શકે છે.
વિશ્લેષકો ફાર્માસ્યુટિકલ જેવા ક્ષેત્રો માટે વધતા કાચા માલના ખર્ચને કારણે અને વૈશ્વિક અનિશ્ચિતતા વચ્ચે IT ક્ષેત્ર માટે પડકારોની આગાહી કરે છે. જ્યારે માંગ સ્થિર રહેવાની અપેક્ષા છે, ત્યારે અર્થતંત્ર આર્થિક અસ્થિરતા અને ભૌગોલિક રાજકીય તણાવનો સામનો કરી રહ્યું છે.
લાંબા ગાળાની સ્પર્ધાત્મકતા અંગે ચિંતાઓ
ભૂતકાળના ભૌગોલિક રાજકીય સંકટો દરમિયાન ભારતની આર્થિક સ્થિતિ મજબૂત હોવા છતાં, વર્તમાન પરિસ્થિતિ અંતર્ગત નબળાઈઓ દર્શાવે છે. લાંબા, વધુ ખર્ચાળ શિપિંગ માર્ગો અને ઉચ્ચ વીમા ખર્ચ ભારતની સ્પર્ધાત્મક ધાર ઘટાડે છે. અન્ય દેશો પણ સમાન સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યા છે, પરંતુ લાંબા ગાળાની અસરો સંબંધિત ખર્ચ અને સ્થિર વેપાર માર્ગોની ઉપલબ્ધતા પર નિર્ભર રહેશે.
વૈશ્વિક વેપાર વૃદ્ધિમાં 2026 માટે મંદીની આગાહી આ પડકારોમાં વધારો કરે છે, જેમાં માત્ર વિસ્તરણને બદલે સ્થિતિસ્થાપકતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે.
ભવિષ્યના વેપારનું સંચાલન
ફેબ્રુઆરીના વેપાર ખાધમાં નોંધપાત્ર વધારાનો અર્થ એ છે કે ભવિષ્યની નિકાસ કામગીરી પશ્ચિમ એશિયા સંઘર્ષ કેટલો લાંબો ચાલે છે અને તેની તીવ્રતા પર ખૂબ આધાર રાખશે. સતત શિપિંગ વિક્ષેપો ભારતીય નિકાસકારો પર ખર્ચનું દબાણ વધારશે, સંભવતઃ નિકાસ વોલ્યુમમાં વધુ ઘટાડો અને મોટી વેપાર ખાધ તરફ દોરી જશે. સરકારની RELIEF scheme તાત્કાલિક મદદ પૂરી પાડે છે, પરંતુ લાંબા ગાળાની વ્યૂહરચના જરૂરી છે. આમાં વેપાર માર્ગોમાં વિવિધતા લાવવી, લોજિસ્ટિક્સના જોખમોનું સંચાલન કરવું અને બદલાતા વૈશ્વિક વેપાર વાતાવરણને વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરવા માટે ઘરેલું ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવાનો સમાવેશ થવો જોઈએ.