ભારતે સ્થાનિક મેન્યુફેક્ચરિંગને ટેકો આપવા માટે ચીની મધ્યવર્તી માલસામાનની આયાત સામે નરમાશ દાખવી છે. એપ્રિલથી સપ્ટેમ્બર ૨૦૨૬ દરમિયાન દ્વિપક્ષીય વેપાર **$91.76 અબજ** સુધી પહોંચ્યો છે, પરંતુ ચીનના નવા એક્સપોર્ટ કંટ્રોલને કારણે ભારતના મોટા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાં વિલંબનું જોખમ ઊભું થયું છે.
બદલાતા વેપાર સંબંધો
ભારત હવે ચીન સાથેની વેપાર નીતિમાં મોટો ફેરફાર કરી રહ્યું છે. વાણિજ્ય મંત્રી પીયૂષ ગોયલે સ્પષ્ટ કર્યું છે કે સ્થાનિક જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે હવે આવશ્યક કાચા માલ અને મધ્યવર્તી વસ્તુઓની આયાતને મંજૂરી આપવામાં આવશે. આ નિર્ણય ૨૦૨૦ના સરહદી વિવાદ બાદના કડક વલણમાં આવેલા બદલાવને દર્શાવે છે.
વેપારના આંકડા અને જોખમ
ડેટા પર નજર કરીએ તો, એપ્રિલથી સપ્ટેમ્બર ૨૦૨૬ના ગાળામાં બંને દેશો વચ્ચેનો વેપાર વાર્ષિક ધોરણે ૨૯% વધીને $91.76 અબજ થયો છે. ચીન ભારતનું સૌથી મોટું ટ્રેડિંગ પાર્ટનર છે, પરંતુ તેની સાથે $99.19 અબજ (FY26) જેવી મોટી ટ્રેડ ડેફિસિટ પણ ભારત માટે પડકાર છે. રોકાણકારો માટે સૌથી મોટી ચિંતા એ છે કે ભારતીય મેન્યુફેક્ચરિંગ ક્ષેત્ર હજુ પણ ચીની પુરવઠા પર ખૂબ જ નિર્ભર છે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર અસર
ચીને ટનલ બોરિંગ મશીન જેવી મહત્વપૂર્ણ મશીનરી પર નિકાસ નિયંત્રણો લાદ્યા છે. આ મશીનો હાઈ-સ્પીડ રેલ અને મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સ માટે અનિવાર્ય છે. આ નિયંત્રણોને કારણે સપ્લાય ચેઈનમાં અવરોધ આવી શકે છે, જે ભારતીય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓના ખર્ચમાં વધારો કરી શકે છે અથવા કામમાં વિલંબ લાવી શકે છે. ભારત સરકાર હાલ આ મશીનરીની અછત ઘટાડવા માટે મંત્રણા કરી રહી છે.
રોકાણકારોએ શું જોવું?
આગામી સમયમાં, રોકાણકારોએ કાચા માલની સપ્લાયની સ્થિરતા, પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થવાની સમયરેખા અને ઈમ્પોર્ટ ડ્યુટીમાં થનારા ફેરફારો પર ખાસ નજર રાખવી જોઈએ. સરકારી નીતિઓ અને ચીનના નિયંત્રણો વચ્ચેનું આ સંતુલન મેન્યુફેક્ચરિંગ અને ઈન્ફ્રા કંપનીઓના શેરના ભાવને સીધી અસર કરી શકે છે.