ભારત સરકાર હવે પૂર્વ કિનારા પર ઔદ્યોગિક વિકાસને વેગ આપવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે. નવા 'નેશનલ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ કોરિડોર ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામ' હેઠળ, દુર્ગાપુરમાં મુખ્ય નોડ સાથે, ₹3,000 કરોડની ફાળવણી કરવામાં આવી છે. આ પહેલનો ઉદ્દેશ્ય 'પ્લગ-એન્ડ-પ્લે' મેન્યુફેક્ચરિંગ ઝોન બનાવીને ઔદ્યોગિક વૃદ્ધિને પુનઃસંતુલિત કરવાનો અને પૂર્વીય રાજ્યોમાં રોકાણ આકર્ષવાનો છે.
પૂર્વોદયની નવી શરૂઆત
કેન્દ્રિય બજેટ 2026-27માં, સરકારે 'નેશનલ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ કોરિડોર ડેવલપમેન્ટ એન્ડ ઇમ્પ્લીમેન્ટેશન ટ્રસ્ટ (NICDIT)' માટે ₹3,000 કરોડની ફાળવણી કરી છે. આ ભંડોળનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પૂર્વ કિનારા પર એકીકૃત ઔદ્યોગિક કોરિડોર વિકસાવવા માટે કરવામાં આવશે, જેમાં પશ્ચિમ બંગાળના દુર્ગાપુરમાં એક મુખ્ય નોડ બનાવવામાં આવશે. આ પહેલ 'પૂર્વોદય' (Eastern Rise) ના વ્યાપક વિઝન સાથે સુસંગત છે, જેનો હેતુ ઔદ્યોગિક વિકાસને પરંપરાગત પશ્ચિમી વિસ્તારોથી પૂર્વીય પ્રદેશો તરફ વાળવાનો છે.
આ પ્રોજેક્ટ 'નેશનલ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ કોરિડોર ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામ (NICDP)' નો એક ભાગ છે, જેમાં હાલમાં 13 રાજ્યોમાં 20 ઔદ્યોગિક પ્રોજેક્ટ્સ મંજૂર થયેલા છે. અગાઉ આ પ્રોજેક્ટ્સ મુખ્યત્વે આયોજન અને મંજૂરીના તબક્કામાં હતા, પરંતુ હવે ભૌતિક અમલીકરણ પર ભાર મૂકવામાં આવી રહ્યો છે. આમાં જમીન સંપાદન, જરૂરી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પૂર્ણ કરવું અને મેન્યુફેક્ચરિંગ યુનિટ્સ શરૂ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ઓગસ્ટ 2026 સુધીમાં, આવા ચાર કોરિડોર પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ થઈ ચૂક્યા છે અને બીજા ચાર અંતિમ તબક્કામાં છે.
'પ્લગ-એન્ડ-પ્લે' ઝોન દ્વારા વિકાસ
આ વિકાસનો મુખ્ય ભાગ 'પ્લગ-એન્ડ-પ્લે' મોડેલ છે. સરકારનો ઉદ્દેશ્ય કંપનીઓ કામગીરી શરૂ કરે તે પહેલાં ઔદ્યોગિક જમીનને પૂર્વ-મંજૂર ક્લિયરન્સ, રોડ કનેક્ટિવિટી, વીજળી અને પાણી પુરવઠા સાથે તૈયાર કરવાનો છે. આનાથી કંપનીઓ રેગ્યુલેટરી અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંજૂરીઓની રાહ જોવામાં ઓછો સમય વિતાવશે, જેનાથી ફેક્ટરીઓ સ્થાપવા માટેનો પ્રારંભિક મૂડી ખર્ચ ઘટશે. ચેન્નઈ, વિશાખાપટ્ટનમ અને તુતીકોરિન જેવા હાલના બંદરો સાથે ઔદ્યોગિક હબને એકીકૃત કરીને, આ નીતિ નિકાસ માટે મેન્યુફેક્ચરિંગને વધુ ખર્ચ-અસરકારક બનાવવાનો ઇરાદો ધરાવે છે.
ઐતિહાસિક રીતે, ભારતના ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનમાં પશ્ચિમી કિનારાનો દબદબો રહ્યો છે. પૂર્વ કિનારાના કોરિડોરનો હેતુ પશ્ચિમી બંદરોની તુલનામાં પૂર્વીય બંદરોની નિકાસ ક્ષમતાને વધારવાનો અને વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનમાં એકીકરણ માટે જરૂરી લોજિસ્ટિક્સ બેકબોન પૂરું પાડવાનો છે.
અમલીકરણના પડકારો
ભંડોળ ઉપલબ્ધ હોવા છતાં, આ ઔદ્યોગિક ઝોનની સફળતા અમલીકરણના જોખમો ધરાવે છે. જમીન સંપાદનની પ્રક્રિયા, જે ઘણીવાર જટિલ કાનૂની અને વહીવટી પ્રક્રિયાઓ ધરાવે છે, તે મુખ્ય પડકાર બની રહેશે. આ ઉપરાંત, કેન્દ્ર સરકાર અને વિવિધ રાજ્ય-સ્તરના સ્પેશિયલ પર્પઝ વ્હીકલ્સ (SPVs) વચ્ચે ગાઢ સંકલનની જરૂર પડશે. જો ઉપયોગિતાઓ અને મલ્ટિમોડલ પરિવહન કનેક્ટિવિટી (જેમ કે રેલ અને રોડ લિંક્સ) નો વિકાસ ઔદ્યોગિક માંગના દરે નહીં થાય, તો પ્રોજેક્ટ સમયમર્યાદામાં વિલંબ થઈ શકે છે.
રોકાણકારોએ દુર્ગાપુર નોડ અને અન્ય નવા વિકસિત ઝોનમાં જમીન ફાળવણી અને ઔદ્યોગિક યુનિટ્સની વાસ્તવિક કમિશનિંગની પ્રગતિ પર નજર રાખવી જોઈએ. આ નીતિની અસરકારકતા આખરે તે ઝોન કેટલી ઝડપથી રાજ્ય-સમર્થિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાંથી સક્રિય, આવક-ઉત્પન્ન કરતા મેન્યુફેક્ચરિંગ હબમાં પરિવર્તિત થઈ શકે છે અને 'પ્લગ-એન્ડ-પ્લે' વાતાવરણ ખાનગી ક્ષેત્રના રોકાણને કેટલી સફળતાપૂર્વક આકર્ષિત કરે છે તેના પર નિર્ભર રહેશે.