MoSPI ના નવા રિપોર્ટ મુજબ, ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) દ્વારા થતી કુલ વીજળીની માંગમાં ઇલેક્ટ્રિક 3-વ્હીલર વાહનોનો હિસ્સો સૌથી વધુ 61% છે. આ દર્શાવે છે કે કોમર્શિયલ વાહનોના ઉપયોગને ટેકો આપવા માટે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની તાતી જરૂર છે.
EV વીજળી વપરાશમાં 3-વ્હીલરનો દબદબો
આંકડા અને પ્રોગ્રામ અમલીકરણ મંત્રાલય (MoSPI) ના એક નવા રિપોર્ટમાં ભારતના ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) કાફલાના ઊર્જા વપરાશની પેટર્ન પર પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો છે. અભ્યાસ દર્શાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક 3-વ્હીલર આ ક્ષેત્રમાં વીજળીની માંગના મુખ્ય ચાલક છે, જે કુલ વીજળી વપરાશના 61% હિસ્સો ધરાવે છે. નોંધનીય છે કે ભારતમાં હાલમાં કુલ 8.97 મિલિયન EV માંથી લગભગ 4.14 મિલિયન યુનિટ 3-વ્હીલર છે.
ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર ભાર
જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક 2-વ્હીલર કુલ EV ગણતરીમાં મોટો હિસ્સો ધરાવે છે, ત્યારે દૈનિક ઓછી મુસાફરી અંતર અને ઉચ્ચ ઊર્જા કાર્યક્ષમતાને કારણે વીજળીની માંગ પર તેમનો પ્રમાણસર અસર ઓછી છે. તેનાથી વિપરીત, ઇલેક્ટ્રિક 3-વ્હીલરનો વધુ ઉપયોગ અને સતત સંચાલન - જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર લાસ્ટ-માઇલ કનેક્ટિવિટી અને કોમર્શિયલ લોજિસ્ટિક્સમાં થાય છે - વધુ તીવ્ર ઊર્જાની જરૂરિયાત ઊભી કરે છે. આને પહોંચી વળવા માટે, રિપોર્ટની સમિતિ સૂચવે છે કે શહેરી આયોજકો અને વીજળી કંપનીઓએ આ કોમર્શિયલ 3-વ્હીલર માટે ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલા સમર્પિત ચાર્જિંગ કોરિડોર બનાવવાને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ. આ અભિગમ ઊર્જા વિતરણને સુવ્યવસ્થિત કરવાનો અને પીક ચાર્જિંગ કલાકો દરમિયાન ગ્રીડ પરનો તાણ ઘટાડવાનો હેતુ ધરાવે છે.
ગ્રીડ પર અસર અને ભવિષ્યની ક્ષમતા
હાલમાં તમામ EV માંથી વીજળીની માંગ દર વર્ષે લગભગ 20.07 ટેરાવોટ-કલાક (TWh) છે. આ ભારતના કુલ વાર્ષિક વીજળી ઉત્પાદનના લગભગ 1.1% છે, જે આંકડો નિષ્ણાતો હાલના રાષ્ટ્રીય પાવર ગ્રીડની ક્ષમતામાં હોવાનું માને છે. જોકે, આગામી થોડા વર્ષો માટેની દૃષ્ટિ ઝડપી વિસ્તરણ દર્શાવે છે. નીતિ આયોગ દ્વારા કરવામાં આવેલા અનુમાનો સૂચવે છે કે EV અપનાવવાનું વધતાં, 2030 સુધીમાં આ ક્ષેત્રમાંથી વીજળીની માંગ દર વર્ષે 100 TWh અને 640 TWh ની વચ્ચે પહોંચી શકે છે. આ વૃદ્ધિનું સંચાલન કરવા માટે માત્ર વીજળી ઉત્પાદન કરતાં વધુની જરૂર પડશે; તેમાં વિવિધ શ્રેણીના વાહનો, જેમ કે હેવી મોટર વાહનો અને કોમર્શિયલ ફ્લીટ્સ, ગ્રીડનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરે છે તેના ચોક્કસ ડેટાની જરૂર પડશે.
નીતિગત ફેરફારો અને ડેટાની જરૂરિયાત
આ તારણો દિલ્હી જેવા રાજ્ય-સ્તરની નીતિઓ માટે નિર્ણાયક સંદર્ભ પ્રદાન કરે છે, જેમાં એપ્રિલ 2028 સુધીમાં નવા 2- અને 3-વ્હીલરની તમામ નોંધણીઓ ઇલેક્ટ્રિક હોવી જરૂરી છે. જેમ જેમ શહેરો આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી દૂર જઈ રહ્યા છે, તેમ સ્થાનિક ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર દબાણ વધશે. EV ઉપરાંત, ઊર્જા આંકડા પરની નિષ્ણાત સમિતિએ વ્યાપક ઊર્જા ક્ષેત્રમાં વધુ ઝીણવટભર્યા ડેટાની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો છે. સમિતિએ ઔદ્યોગિક પેટા-ક્ષેત્રો અને આયાત કરાયેલા નોન-કોકિંગ કોલસા માટે ઊર્જા વપરાશને ટ્રેક કરવામાં અંતર નોંધ્યું છે, જે હાલમાં રાષ્ટ્રીય ઊર્જા પ્રવાહની સંપૂર્ણ સમજને મર્યાદિત કરી રહ્યું છે. ગ્રીન એનર્જી અને લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રો પર નજર રાખનારા રોકાણકારો ગ્રીડ રોકાણ અને કોમર્શિયલ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના રોલ-આઉટ પર ભવિષ્યના અપડેટ્સ પર ધ્યાન આપી શકે છે કારણ કે આ નીતિગત આદેશો રાષ્ટ્રીય ફ્લીટ રચનાઓને પ્રભાવિત કરવાનું શરૂ કરે છે.