E20 ઇથેનોલ-બ્લેન્ડિંગ ફરજિયાત બનાવવાના સરકારના નિર્ણય સામે રાજકીય વિરોધ થયો છે. વિરોધ પક્ષો 2021ના NITI આયોગના રિપોર્ટનો હવાલો આપી રહ્યા છે, જેમાં તબક્કાવાર અમલીકરણ અને ગ્રાહક સુરક્ષાની ભલામણ કરાઈ હતી. ટીકાકારોનો દાવો છે કે સરકારે આ પગલાંને અવગણ્યા છે, જેના કારણે જૂના વાહનોમાં કાર્યક્ષમતા અને સુસંગતતા અંગે ચિંતાઓ વધી છે.
કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા 20% ઇથેનોલ-મિશ્રિત પેટ્રોલ (E20) ફરજિયાત બનાવવાના પ્રયાસોએ નીતિ અમલીકરણ અને ગ્રાહક અસર અંગે મોટી ચર્ચા જગાવી છે. વિરોધ પક્ષના નેતાઓ NITI આયોગના 2021ના 'રોડમેપ ફોર ઇથેનોલ બ્લેન્ડિંગ ઇન ઇન્ડિયા 2025' રિપોર્ટનો ઉલ્લેખ કરીને દલીલ કરી રહ્યા છે કે દેશવ્યાપી સંક્રમણમાં વાહન માલિકો માટે જરૂરી તબક્કાવાર સુરક્ષા પગલાંને અવગણવામાં આવ્યા છે.
ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી અને એન્જિન સુસંગતતા પર ચિંતાઓ
વાહન પ્રદર્શન પર થતી અસર મુખ્ય ચિંતાનો વિષય છે. 2021ના NITI આયોગના અહેવાલમાં શુદ્ધ પેટ્રોલ પર ચાલવા માટે ડિઝાઇન કરાયેલ જૂના ફોર-વ્હીલર્સમાં આશરે 6-7% અને ટુ-વ્હીલર્સમાં 3-4% ફ્યુઅલ એફિશિયન્સીમાં ઘટાડો થવાની ધારણા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ઓટોમોટિવ રિસર્ચ એસોસિએશન ઓફ ઇન્ડિયા (ARAI)ના સત્તાવાર અભ્યાસો કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો માટે વધુ રૂઢિચુસ્ત આંકડા દર્શાવે છે, ઘણા વાહન માલિકોએ ઉચ્ચ ઇથેનોલ મિશ્રણ પ્રમાણભૂત બન્યા પછી માઇલેજમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો નોંધાવ્યો છે. આ ઉપરાંત, અહેવાલમાં ટેકનિકલ જોખમો પર પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં જૂના વાહનોના રબર અને પ્લાસ્ટિક ફ્યુઅલ સિસ્ટમ ઘટકોમાં કાટ લાગવાની અથવા અધોગતિની સંભાવના શામેલ છે, જે ઉચ્ચ ઇથેનોલ સંપર્ક માટે ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલા નથી.
નિયમનકારી અને અમલીકરણના પ્રશ્નો
તાજેતરની ન્યાયિક ચર્ચાઓ પછી આ ચર્ચાએ વેગ પકડ્યો છે, જ્યાં સરકારની ઇથેનોલ નીતિની ચકાસણી કરવામાં આવી હતી. ટીકાકારોનો દાવો છે કે મૂળ રોડમેપમાં 2025 સુધી E10 ઇંધણને સુરક્ષાત્મક પગલાં તરીકે જાળવી રાખવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું, જેની E20 તરફના સંક્રમણ દરમિયાન પર્યાપ્ત પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી ન હતી. આના કારણે કોંગ્રેસ નેતા પ્રિયંક ખડગે જેવા વિરોધ પક્ષના નેતાઓ દ્વારા નીતિના પુનઃમૂલ્યાંકનની માંગ થઈ છે. સરકારનો દાવો છે કે E20 સંક્રમણ ક્રૂડ ઓઇલ પરની નિર્ભરતા ઘટાડવા, ઊર્જા સુરક્ષા સુધારવા અને કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટેનું એક નિર્ણાયક પગલું છે, અને દેશ મૂળ સમયમર્યાદા કરતાં ઘણા વહેલા તેના બ્લેન્ડિંગ લક્ષ્યાંકો હાંસલ કરી ચૂક્યો છે.
સરકારનો પક્ષ અને વૈશ્વિક સંદર્ભ
પોતાના બચાવમાં, વહીવટીતંત્ર જૈવ ઇંધણ તરફના પગલાંને માન્ય કરવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય ઉદાહરણો ટાંકે છે. બ્રાઝિલ જેવા દેશોમાં સફળ ઇથેનોલ કાર્યક્રમો, જે નોંધપાત્ર રીતે ઉચ્ચ મિશ્રણનો ઉપયોગ કરે છે, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, જે E10 અને E15 નો ઉપયોગ કરે છે, તેના પર પ્રકાશ પાડીને, સરકાર દલીલ કરે છે કે ભારત વૈશ્વિક ઊર્જા પ્રવાહો સાથે સુસંગત થઈ રહ્યું છે. સત્તાવાર સ્થિતિ એ છે કે વર્તમાન E20 કાર્યક્રમ વૈજ્ઞાનિક સંશોધન પર આધારિત છે અને મિશ્રણ ટકાવારીમાં વધુ વધારો વધારાના પરીક્ષણ અને ઉદ્યોગના હિતધારકો સાથે સહયોગને આધીન રહેશે.
રોકાણકારો અને ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર માટે, આગામી તબક્કામાં ઉત્પાદકો કેવી રીતે એન્જિન ડિઝાઇન અને ઘટક સ્પષ્ટીકરણોને લાંબા ગાળાની ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે સમાયોજિત કરે છે તેનું નિરીક્ષણ કરવાનો સમાવેશ થશે. બજાર નિરીક્ષકો ભવિષ્યમાં વૈકલ્પિક ઇંધણ ગ્રેડની ઉપલબ્ધતા અંગે કોઈપણ સરકારી સૂચનાઓ અને જૂના વાહન ફ્લીટની સુસંગતતા દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલી ચિંતાઓને પહોંચી વળવા માટે કોઈ ચોક્કસ કર પ્રોત્સાહનો અથવા ગ્રાહક વળતર પગલાં રજૂ કરવામાં આવે છે કે કેમ તેના પર પણ નજર રાખશે.